BIMCO表示，拆船预测来自于散货船运价一年比一年悲催，自2016年1月11日以来，巴拿马型散货船的运价下降至3361美元每天，而超灵便型散货船的运价为4416美元每天。尽管2015年的市场状况是毁灭性的打击，但是也仅仅是3000万载重吨散货船被拆解，就目前而言，即使适当提高运价也难以阻止散货船拆解活动。受限于当前的市场状况，新船订单也处于较低的水平，2015年第四季度期间订造的新船仅仅为140万载重吨。
BIMCO补充称，2015年整年仅仅出现1770万载重吨散货船订单，这是自2001年以来的最低记录，而2016年的散货船新船订单不仅不会增加，而且还将会更低。至于2016年，BIMCO预计将有5000万载重吨散货船被延期、撤单或更改交付时间。
据克拉克森统计，按照交付计划，将有9200万载重吨散货船将在2016年交付，不过BIMCO评估其中将有40%延期交付，此外，大多数散货船将在今年上半年交付。新船交付大致保持2015年的分布，即40%为好望角型散货船，20%为巴拿马型散货船，30%为大灵便型散货船，10%为灵便型散货船。
展望市场发展，2016年将有4000万载重吨散货船拆解。BIMCO预测，2016年中国和印度的煤炭进口将延续2015年的下降趋势。2016年也有可能看到印度的铁矿石运输出现反弹，这是散货运输市场的一个积极信号，但是如果市场份额来自澳大利亚的铁矿石出口，则并非一个好消息，因为这抑制了巴西对亚洲的铁矿石出口。
对于2016年1-4月，BIMCO预计，从第四季度开始到来年的第一季度，就是传统的淡季，遵循着近年来一直都是运力供需失衡的惯例，而且新船交付都是反向的，也就是说，将会有更多的新船在新的一年年初交付，而不是在年末交付，这是为迎接好的市场做足准备。市场下行的压力将会在今年第二季度开始有所缓解。
同时，BIMCO仍旧担心2016年运价的可持续性。该机构称，需求方面似乎无法给予有力的支撑，相对于2008年全球金融危机之前，中国和印度的经济增长下滑，而世界其他地方的进口量较小。
BIMCO总结：2016年的散货船拆解量将创造新的记录，使得散货船新增运力限制在1000万载重吨左右，实际上，“我们仅需”新增加6000万吨运输需求，便能确保运力供需平衡。实际新增运输需求少于4700万吨的情况下，这明显有些过于奢求，新增运力还是无法被市场消化，仍旧面临着供过于求的困境。