“在此之前，对输煤港口的印象一直都是黑灰色的。”汪大春的说法反映了当时的一种普遍现象，包括秦皇岛港等在内的所有能源输出港都是开放式作业，煤炭的储存方式多以露天堆放为主，一旦遭遇大风干燥天气，随处可见飞舞的煤尘。
2004年，随着二期工程的投入使用，黄骅港的煤炭设计吞吐能力迅猛增至6500万吨，但堆放方式和环保措施并没有得到大的改变，港口煤炭堆场的空气质量和环境卫生形势依然严峻。
这一问题在很快得到了重视。
“黄骅港要实现可持续发展，必须绿色环保，努力减少港口建设运营的负外部性，实现与自然、与环境的和谐共赢。”汪大春说，随着港口的不断发展，公司日益意识到绿色发展的重要性。不仅对黄骅港一二期工程煤炭堆场采取了硬化面层、自动洒水除尘、安装防风网等措施，保证煤炭在港口中转期间不受二次污染，更对三四期工程建设提出了一个极富挑战性的构想。
能不能设计建设一系列筒仓，以筒仓群的形式对进出港口的煤炭进行存储？这一想法刚一提出，便得到了公司上下很多人的赞同，但也有人对此提出质疑。
“在当时，筒仓多用在发电厂，而且多半是单独存在的。筒仓群建设根本没有先例，更别说在一个吞吐能力巨大的煤炭输出港做这个尝试了。”汪大春说，尽管有质疑声，但公司还是下定了决定去尝试。
2007年2月9日，河北省人民政府正式批准了《黄骅港总体规划》，这是省内第一个得到批准的港口总体规划。
消息传来，整个港口都沸腾起来了。筒仓群的设计规划步伐随之不断加快。
“2010年，三期工程筒仓工区开工建设，主要由24座直径40米、高43米的大型储煤仓组成，单个筒仓可装煤炭3万吨，建设规模创国内港口之最。”汪大春说，随着工程的建成投用，筒仓群在促进绿色港口建设中发挥的作用日益明显。“筒仓占地面积小，防雨雪、防风吹流失、防自燃功能强，不仅能避免堆取料作业过程中产生的扬尘，还可有效保证煤炭成分、湿度稳定，节能又环保。”
2013年，黄骅港四期工程又建成了24个筒仓，筒仓总数上升到48个，成为亚洲最大的储煤筒仓群基地。汪大春告诉记者，有了这些筒仓群做支撑，煤炭粉尘少了，空气质量好了，黄骅港向着绿色港口建设的目标又迈进了一步。
“随着筒仓群建设同步进行的还有除尘设备。”汪大春说，“为了减少粉尘污染，我们在进煤入口安装了除尘设备，包括干雾除尘和药剂除尘。”他同时告诉记者，除尘技术操作是通过中控系统联锁完成的，只要收到除尘指令，系统会自动根据煤炭种类采取不同的除尘技术。“块煤多采用药剂除尘，其它的则多选取干雾除尘。”