该雅加达特别行政区港口特别运输组织主席达里甘（GemilangTarigan）声称，他们已与服务供应商和港口集装箱运输服务用户讨论该建议。

他对记者说：“我们已经达成提高至30%运输费的协议。从本周二起我们将向所有港口特别运输组织成员和服务用户公布此协议。”

据达里甘称，补贴燃油价格还未调涨前，一个50公里长途集装箱运输费高达130万盾，运输费调高30%后成为169万盾。

众所周知，今年6月22日政府调涨补贴燃油价格。港口特别运输组织运输车使用的柴油由每公升4500盾升至5500盾。因为燃油费占运营成本的46%，所以他们不得不提高运输费。他说：“我们自从2008年都不曾提高过运输费。劳动力成本和配件价格的上涨加重了我们的负担。”

他进一步说，提高运输费所得的收入能成为运输商更新运输车辆的所需的费用。目前在丹绒不碌港口有60%的运输车辆须要更新。其实为了让丹绒不碌港口的运输车辆能持续正常运作，他们希望政府给予补贴。

我国第二大港口泗水（Surabaya）丹绒贝拉（TanjungPerak）港口的运输费亦有所上涨。泗水丹绒贝拉港口特别运输组织主席戈蒂（KodyFLamahayu）称，丹绒贝拉港口的运输费已经上涨。“补贴燃油价格上涨肯定严重影响了我们，所以丹绒贝拉港口的运输费上升至35%。”

他说，随着政府在6月22日调涨补贴燃油价格，丹绒贝拉港口的运输费也上涨。只不过有些港口运输服务商的运输费还未调高。

据他说，那些还未调高运输费的运输服务商，近期将调高港口运输费。因为港口特别运输费的上涨机制与其他公共运输车的上涨不同，所以调高运输费没有违反政府规定。“这运输费通过卡车运输服务商和服务用户之间达成的协议而定。而政府监管的是上升至20%的公车费。”

他们深信，因为已经达成协议和所运输的产品同样是集装箱，所以港口运输费上涨不会导致港口运输费服务需求下降。