货轮在日照港矿石码头装载铁矿石。 山东省日照港第一生活区内部团购房的几张选房名单，张贴在日照港国贸中心一侧的玻璃门上，几张A4纸隐约覆盖着一层褐红色的浮尘，这是毗邻日照港周边事物的特有印记。湿热的海风扬起这些来自巴西、澳大利亚等地的铁矿石，跃过上海路，镶嵌在这座新建筑藏蓝色的玻璃幕墙上。
1.5公里之外，日照港第一生活区十多栋高层商品房正在紧张建设，周边便是日照当地人仰慕的工作单位日照港的办公所在地。作为日照港的员工，可以以几百元每平的优惠获得购房资格，与日渐上涨的房价相比，这似乎是难得的福利。
不过，火热的商品房销售背后，开港三十年来最艰难的日子正困扰着这座国内第一大铁矿石进出口港。
营业收入21.62亿，同比减少1.86%，归属于上市公司股东的净利润1.6亿，同比下滑29.06%，这是日照港集团旗下上市公司日照港披露的2016年上半年财务数据。
这已经是这家上市公司“努力克服经营中的各项困难”，“积极采取各种降本增效措施”，才最终取得的效果，“减缓效益的下滑幅度”似乎并不容易。
日照港集团的财务数据并未公开。不过，从日照市东港区财政局发布的东港区2016年1-6月份贡献税收前50名企业名单中，日照港集团仅以5084.97万元排名第四，排名第三的是当地一家名为日照安泰房地产开发有限公司的地产企业。
日照港集装箱码头。
集团纳税额不如下属房地产公司
“日照港不行了？净利润下降近30%，纳税还不如个房地产企业”。这份纳税名单公布后，当地的一家自媒体以此为题报道了日照港的纳税情况，而实际上净利润下滑三成的主体是日照港股份有限公司，纳税金额是1863.21万元，在这份榜单中屈居第12名，在这个位次前面，已有6家房地产企业。
一个尴尬的现实是，日照港房地产开发有限公司以5208.58万元的纳税额，位居这个榜单的第二名，也就是说日照港集团以及日照港）的上半年纳税金额尚不如集团旗下控股的一家房地产公司。
这份以独立纳税人为统计排名依据的榜单，共涉及包括日照港集团以及旗下子公司在内的6家公司，将这6家公司的纳税总额相加也仅不足1.5亿，按照这个数字平均计算，全年也不过3亿元的纳税额。
而按照集团汇总统计口径的数据显示，2014年、2015年日照港集团的纳税额分别是7.03亿和6.61亿元。
业绩持续大幅度的下滑，从日照港的财报里可以获得更为直观的感受。2014年，日照港实现净利润5.73亿元，同比下降28.55%，2015年，净利润下滑幅度再次扩大至46.2%，净利润数仅有3.08亿元，这个数字是日照港近7年来的新低。
2013年，日照港实现净利润8.02亿元，这也是这家公司上市10年来盈利最多的一年。不过，市场的风云突变让日照港猝不及防地陷入了业绩连年下滑的窘境。相比较2013年，日照港2015年的净利润大幅减少了近5亿元，2015年的净利润仅是2013年净利润的38%。
日照港货车司机在整理满载铁矿石的车辆。
学习兖州煤业，劳务工裁员30%
日照港业绩的急遽变化，让日照港的实际控制人日照市政府压力巨大，“转型、改革”成为日照市政府对日照港最迫切的要求。
在无力扭转场市场大势的情况下，如何从内部降本增效是日照港首先要解决的问题，远在大约300公里以外，因大力度裁员降薪而知名的兖州煤业，成为了日照港学习的对象。
2015年11月19日，日照港集团董事长、党委书记杜传志以及总经理蔡中堂等高管前往位于山东省邹城市的兖州煤业取经，兖州煤业董事长李希勇分享了兖州煤业在煤炭全行业亏损的局面下采取的“精简人员”、“压缩机构”、“开源节流”等“超常规举措”所带来的改革红利。
除了作为虚心学习的对象，兖州煤业控股股东兖矿集团有限公司还是日照港（600017）的股东之一，双方的交流不仅自然顺畅，兖州煤业的“超常规举措”也迅速在日照港落地执行。
来自日照港内部的多个独立信源称，日照港正是在2015年开始了裁员降薪的措施，如今，裁员仍在进行当中。不过，裁员仅在劳务工中进行，裁减比例大约为30%，降薪幅度为20%，部分机关工作人员（正式工）将分流到一线岗位上。
“这个我们是跟集团同步进行的，”9月12日，日照港证券事务代表范守猛向澎湃新闻记者证实，股份公司也正在进行裁员降薪的举措，他表示，由于公司整体业务量有所下滑，公司平均劳务工使用量也在下降。
今年4月份，日照港在当地党报刊发的一篇文章介绍了这项正在进行的裁员所取得的成果：“日照港集团在今年一季度共精简劳务人员905人，超过去年全年的减员人数”。
在2009年的全球金融危机期间，日照港曾作为90多家日照当地企业一员承诺2009年不作经济性裁员。当时的一份报道披露，日照港（集团）拥有近两万名员工，其中仅劳务工就有一万多人，并且人数仍在增加。
“‘不裁员、不降薪’不仅是企业家对员工负责任的态度，还是企业对社会的一份沉甸甸的承诺”，在这篇报道中，日照港人力资源部李济深科长曾这样表示。
即使在全球金融危机背景下的2009年，日照港仍然取得了3.47亿的净利润，而2015年的净利润则仅有3.08亿。
“在一线工作的劳务工工资要比正式工要低，劳务工的工资成本在总成本里占比并不大。”一位日照港（集团）员工认为。
2013年，日照港金属矿石的吞吐量是1.53亿吨、煤炭及制品的吞吐量是3337万吨，2015年上述两种货物的吞吐量分别同比下滑13.32%和8.46%。
全面“止血”难阻业绩大滑坡
在多名日照港员工看来，“人员冗余”、“人浮于事”的国企病也存在于日照港这家国企身上，除此之外，跑冒滴漏以及利益输送等问题也是这家国企主要的“出血点”。
日照港官方披露的一份数据显示，早在2014年日照港在港的各类承包企业就超过100多家。外包业务改革也是日照港此次改革的一项重点，一份名为《设备委外维修业务改革实施方案》的文件，第一时间下发到了各个部门。
“严格控制外付机械作业费、外付修理费、外付劳务费等，切实降低业务外包费开支，并首次设立了业务外包费目标奖，调动生产单位降本增效积极性，前三季度（2015年）业务外包费同比减少1.14亿元，同比下降9.45%。”发表于当地新闻网站的一条通讯稿件介绍到。
虽然采取了裁员降薪等一系列降本增效的措施，但财务数据显示，日照港的净利润仍然下滑严重。2016年一季度，日照港实现营业收入11亿元，比去年同期下滑4.28%，净利润为7960万元，较去年同期大幅减少38.76%。
即使放在国内众多的港口中间，日照港的业绩滑坡严重程度也位居前列。
2016年一季度，大连港净利润1.23亿，同比增长4.1%；营口港实现净利润1.06亿，同比下滑29.11%；天津港净利润2.83亿，同比增长4.94%；唐山港实现净利润2.75亿，同比增长12.1%；南京港净利润585.5万元，较去年同期增长35.2%；连云港港净利润628万元，比去年同期暴跌58.51%；宁波港净利润6.58亿元，较去年同期下滑13.96%。
断崖般的下跌让日照市政府感到忧虑。“青岛港的资产收益率为16%，日照港仅有4%。”在2016年3月底日照市政府召开的廉政会议上，日照市长刘星泰拿出青岛港作比，并要求2016年日照港的改革要做到“伤筋动骨、脱胎换骨”，他要求“切实解决国有企业中存在的管理漏洞、跑冒滴漏和利益输送问题”，言辞颇为犀利。
“现在一公司（煤炭业务）、二公司（铁矿石业务）业绩都不乐观，只有三公司（油品业务）还能盈利。”9月2日，日照港一名内部职工告诉澎湃新闻记者。
煤炭以及金属矿石两个货种的吞吐量占日照港全部货物吞吐量的七八成，二者吞吐量的连年减少，对日照港业绩影响巨大。
2013年，日照港金属矿石的吞吐量是1.53亿吨、煤炭及制品的吞吐量是3337万吨，2015年上述两种货物的吞吐量分别同比下滑13.32%和8.46%，而目前能实现盈利的原油运输仍为日照港（集团）控制，尚未装入上市公司。
今年年初至9月3日，日照港的铁矿石到港量为5279.5万吨，而青岛港的铁矿石到港量为6434.9万吨。
青岛港连云港的夹击：40万吨大船冲击波
日照港认为，业绩下滑的原因在于“国内经济增速放缓导致大宗能源、原材料需求下降 ”，除了这一全行业都面临的的难题外，来自周边港口的激烈竞争对其业绩的蚕食更是日照港无法回避的现实。
“我们主要竞争是南边的连云港和北边青岛港，他们都有超过50年历史，从地图上可以看到我们是夹缝中求生存。”日照港董秘余慧芳在此前接受媒体采访时表示，“日照港到董家口港大约30公里，天气好情况下，从日照港可以看到董家口港，董家口的建设给我们带来很大压力，这是事实，而货源几乎是同质竞争，竞争不可避免，最主要是价格竞争，在我们的报表里，利润下滑与此有一定关系，有一部分让利给客户。”
让日照港倍感焦虑的是，被青岛港寄予厚望的董家口港正获得越来越多的竞争优势。早在去年7月份，交通交通运输部和国家发改委联合发布通知，首次明确允许40万吨级大船靠泊，并首次批准了四个港口七个泊位接纳40万吨大船。
其中，青岛港董家口铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山铁矿石码头1个泊位、唐山港曹妃甸港铁矿石三期码头2处泊位，宁波舟山港有3个泊位入围。而此前曾传出有望接收40万吨散货船的日照港、天津港、连云港，均未获批。
2015年7月4日，国内第一艘装载着淡水河谷40万吨铁矿石的矿船“远卓海”轮成功靠泊董家口港区40万吨级矿石码头，自此开启中国港口的“大船时代”。
董家口港的官方数据显示，2015年共有13艘40万吨级大船来华，其中11艘靠泊董家口。今年上半年，有18艘40万吨级大船靠泊青岛港，其中5月份靠泊5艘，7月份靠泊7艘。
铁矿石大船的常态化靠泊被认为奠定了董家口港大船母港的地位，这对于铁矿石“一货独大”的日照港来说，如芒在背。
“以前日照港都是承接淡水河谷CRF条款的货物，现在中国远洋收复失地（注：中国远洋与中海发展成立合资公司中国矿运购买淡水河谷4艘40万吨级矿砂船，并与淡水河谷签订25年的长期运输协议），可能有的货就变成了FOB条款的货，由中国船东去接卸铁矿砂，那么就会走青岛港而不走日照港。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，除了经济放缓的因素外，运输主体以及市场的变化也是日照港的业绩下滑的原因所在。
“我们得承认，董家口港的40万吨级码头在全国是排在首位，但是并不是所有铁矿石都是用40万吨的船运。”范守猛表示，青岛港与日照港的竞争一直存在，二者在不同的货种方面各有优势，“在集装箱方面，我们是不如他们，但是在散货方面，我们的吞吐量在全国还第一位，腹地不一样、经济环境不一样、挂靠的航运公司也不一样，差距当然是有的。”
就在一个月前，国务院下发《关于同意山东青岛董家口港口岸对外开放的批复》，同意青岛董家口港口岸对外开放。这意味着青岛将同时拥有青岛港、董家口港两个一类海港口岸，同时作为对外开放口岸，船舶将被允许夜航，通关以及运输成本随之降低，运行效率将继续获得提升。
公开数据显示，今年年初至9月3日，日照港的铁矿石到港量为5279.5万吨，而青岛港的铁矿石到港量为6434.9万吨。
“从进口量来看，今年上半年青岛港的量要比日照港大，在往年日照港的量要大一些。”一名铁矿石行业分析师告诉澎湃新闻记者，随着董家口港配套以及相关服务的完善，贸易商向董家口港转移的趋势已经显现。