在腹地经济增速大幅下滑的情况下，年吞吐量高达3亿多吨的辽宁省营口港保持着高位续势增长，今年前两月，吞吐量增长约6％。
一家百年老港，如何焕发新活力？营口港的答案是，以企业战略对接国家战略，借力“一带一路”。“我们从只面向东北腹地的终点港，向面向世界的中转港转变。”营口港务集团党委书记、董事长李和忠说，“传统意义上的腹地概念正在被颠覆。”
如今的营口港，早已不是一个货物中转装卸的码头，而是南来北往物流的一个总承包商。它的触角东达日本、韩国，西至欧洲的汉堡，向南则达到了广西北部湾。这一切，都源于营口港经营着的中俄欧陆海铁路大通道，越来越红火。
从营口港出发经满洲里出境，经俄罗斯西伯利亚铁路，直通欧洲。这条被称为“营满欧”的中欧班列，已经成为“一带一路”上的一颗新星。
前不久，整列装载长城汽车的滚装班列由营口港发往俄罗斯沃罗腾斯克，这让京津冀的汽车产业有了一条运输新通道；近期，由营口港发往莫斯科的“定点、定时、定量”精品班列也将正式开通，全程12天的稳定运输时间将为货主带来更多效益。
这条由营口港—俄罗斯—欧洲的陆路运输通道越来越成熟。目前，营口港直达中欧的国际班列已开行6条，平均发运频次为每周6列，旺季可达每周10列。由营口港开辟的“营满欧”线路凭借优质、高效、稳定的运行，吸引到华为、三星、LG等知名电子产品制造商和大批重点客户。
营口港已经成为中国国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚铁路最近、业务量最大的港口，经满洲里过境集装箱量已占满洲里口岸运输总量的50％，预计今年可实现中欧班列运量增长50％以上。
在国内众多中欧班列中，营口港开通的中欧班列没有拿政府一分钱补贴。“营口港的目光不会限于东北腹地。”李和忠说，目前，多项港口间合作项目正在推进，与连云港(5.210,0.00,0.00%)合作，实现中欧班列东、西线对接；与太仓港合作，对接长江经济带；与北部湾港合作，辐射中国西南以及东盟等。
思路一变天地宽。未来的营口港，将可融汇“一带一路”、京津冀、长江经济带、东北振兴等多项国家战略，货流将从四面八方汇聚至此。
传统港口如何转型升级?沈阳港就是最好的案例。今年1月，营口港与沈阳市政府联合成立了沈阳港集团。沈阳港集团集结了营口港、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳机场集团四大物流商，优化整合了海、陆、空货物集散资源与信息，联起中国南北方、东南亚、俄罗斯和欧洲之间物流、商贸的深度融合。
“如何借助这条有形的路打造出一条无形之路更为重要。”李和忠说，下一步将优化升级班列路线，借助国家“一带一路”战略和东北振兴战略，让东北的优势产能沿着这条通道走出去，欧洲的资本从这条通道走进来。