商船三井日前宣布，计划于2016年4月1日开始进行业务重组，将散货船(船型船厂买卖)业务与油船(船型船厂买卖)业务拆分开来，以抵御全球经济的下行影响。
商船三井表示，根据商船三井的“业务结构改革”，此次重组计划包括建立一个新的散货船分支，通过最有效地实施业务结构的改革计划，从而优化船队配置并提升管理资源的利用效率。散货船分支本身也将设置一个规划部门，以及两个经营公司：A公司负责煤炭和铁矿石；B公司负责杂货和热能煤。
根据计划，商船三井将进一步减少即期租船市场的好望角型和巴拿马型船以及小型干散货船的数量，主要集中关注满足客户的主要运输需求。该公司还将合理优化集装箱运输业务，捕捉更有利润的货物，尤其是北-南航线。
此外，商船三井还透露，在拆分散货船业务之后将设立新能源运输业务分支，用于从事各个船型的管理业务。这一业务部门将管理油船、LNG船和海工船相关业务。此外，动力煤运输船及木片运输船将被归入能源运输分支。此外，商船三井计划削减一部分集装箱船(船型船厂买卖)和散货船资产，这批资产目前均未获得长期租约。
商船三井还表示，由于此次业务重组，该公司本财年第四季度预计将出现高达1800亿日元的亏损，这一亏损包括散货船和集装箱船资产处置成本亏损。此前，该公司曾表示，预计第四季度录得收入132亿日元（约合1亿1000万美元），与去年同期的248亿美元相比大幅降低。该公司称，四季度业绩同比下降的原因是由于集装箱船业务和散货船业务低迷所致。从长期角度考虑，该公司预计本财年亏损将达到1750亿日元（约合14亿5000万美元），与公司此前预测的170亿日元亏损相比，亏损额度大幅放大。
上述预计是基于波罗的海干散货指数在日前跌至历史新低的325点。商船三井运营着世界最大的干散货船队之一，目前的干散货运费比2015年的最高峰时下降超过了70%，比2008年历史高峰更是下跌了97%。
随着中国、韩国、日本和中国台湾等亚洲贸易强国出口的下降和经济增长放缓，对运输铁矿石、煤炭的干散货船和运输制成品的集装箱船的需求也随之下降。同时，新造船却在不断的加入船队，竞争越来越少的货物量。
根据英国航运服务公司克拉克松数据显示，全球干散货和集装箱运输业务在2016年将分别增长1%和4%。但干散货和集装箱的船舶运能却分别将增长12%和6%。
2015年，已有多家亚洲航运公司宣布破产，分析师预计2016年出现破产将更加普遍。
商船三井目前干货船(船型船厂买卖)队共有超过400艘船，总吨位达大约3600万载重吨。