集装箱运输的迅猛发展，折射出四川强劲的水路运输势头。做强水运，做大港口，四川多管齐下，打出促发展的“组合拳”。
推进长江干线运输船舶船型标准化，将老旧运输船舶拆解、改造，船舶向大型化、标准化、专业化发展，通过三峡船闸船舶平均吨位达2462吨。
积极发展江海联运，加强与上海、南京、武汉等长江中下游港口对接合作，捷报频传：泸州与成都、武汉、攀枝花签订《港口物流战略合作框架协议》，新打通宜宾-南京-唐山，宜宾、泸州-南京-日、韩集装箱江海联运物流通道，新开通宜宾-水富集装箱班轮航线。宜宾港与南京区域港口群、唐山港签署战略合作协议。
推动集装箱多式联运发展，已开通集装箱铁水联运班列5条。泸州港在昆明、攀枝花等地设立无水港，宜宾港在昆明设立无水港，泸州港至攀枝花铁水联运班列试运行。多式联运，也为港口带来了“增量”。以宜宾港为例，其今年增长的货源大部分来自云南，占全港吞吐量的四分之一。泸州港铁水联运集装箱吞吐量今年也将突破2万标箱。
水路运输环境不断优化。省交通运输厅制定出台《加快现代航运服务业发展的实施意见》，用好进出我省重点港口集装箱运输车辆通行费优惠政策，引导适箱货源通过我省港口转运；鼓励发展标准和先进示范船型，船舶大型化、标准化、专业化趋势明显；确定新增水域航区，完成溪洛渡、向家坝库区等新增水域和渠化河流航区划分，为船舶发展提供技术基础条件。同时，加强对港口企业的指导，开展与汽车、石化、矿石等重点企业对接服务，积极拓展适箱货源。
“十二五”期间，我省内河水运服务沿江经济社会发展的能力进一步提升，对产业的引导和聚集效应日益凸显，水路货运量、周转量是“十一五”期的2倍，港口吞吐能力突破1亿吨，较“十一五”末翻了一番，水路运输在综合运输体系中的比重上升至5.3%，仅次于道路交通运输，位居第二。
谋划“十三五”深度融入综合交通运输体系
谋划“十三五”，省委提出了“决胜全面小康、建设经济强省”的目标，省交通运输厅明确要秉承创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。战鼓已经擂响，四川水运如何更好地走下去？
“深度融入畅通安全高效的现代综合交通运输体系，推动四川水运发展历史性振兴！”省交通运输厅航务管理局上下，言词铿锵，重点也已清晰。
构建通达通畅的航道体系。推动长江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江5条高等级航道全线达标升级，加快沱江、涪江2条航道前期工作，构建干支衔接、通达通畅的“5+2”航道体系。
构建枢纽互通的港口体系。优化泸州、宜宾、乐山、广元、南充、广安6个重要港口结构，加快完善港口集疏运体系，建成一批专业化、集约化、规模化港口码头，因地制宜推进达州、凉山、攀枝花、眉山、遂宁、自贡6个港口前期工作，适时启动建设。形成结构优化、枢纽互通的“6+6”现代化港口体系。推动港口与港口综合配套服务区、物流园区和临港工业区的有效衔接，实现港、城、园三区互动发展。
扶持壮大水路运输市场。扶持重点水运企业发展壮大，加快推进船型标准化，优化船舶运力结构，积极发展多式联运和专业化运输，加快拓展港口服务功能，提升水路运输市场竞争力。
从数据看目标。“十三五”期间，建设5条江20个项目、总投资300亿元，到2020年1692公里航道全线达标；航道通过能力提升1倍；港口吞吐能力从1亿吨增长到1.5亿吨，增长50%；集装箱吞吐能力达到300万标箱。