具有载量大、占地少、能耗低等优势的水运现已成为贵州交通发展的重点领域之一。“北入长江、南下珠江”，地处中国西南腹地“不沿江、不沿海、不沿边”的贵州省从2014年1月1日起，计划投入100亿元人民币以上资金，用3年时间完成贵州人的百年“水运梦”。
贵州江河分属长江、珠江两大水系，因水电站建设等因素，除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽。贵州现有航道总里程3563公里，营运货船最大吨位为1000吨级，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航。
贵州省出台的水运建设三年会战中提出，构建适应经济发展的水运经济港口枢纽、服务民生便民水运体系等。政府积极鼓励社会资本的广泛参与水运建设，此次民营公司自主打造的煤炭传输码头将对贵州乌江水运发展起到积极作用。
据了解，该皮带运输机长达1.5公里，可选送精煤原煤，由电脑秤量，实现全机械化自动化控制，整条皮带传送机安装有遮盖罩，全天候作业，能遮风挡雨，符合环保要求。该民营公司洗煤厂厂长左靖介绍，船舶在竹林湾码头运输煤炭，分别运往库区50公里外的三沙码头转公铁联运，销往重庆、四川、云南、广西；库区水运煤炭成本优势明显，煤炭交货折合价汽车运输为480元／吨，而水运折合价格为400元／吨，水运比较优势十分明显。