此前，关于中远集团和中海集团可能进行合并重组的传言不断。有媒体报道，船运公司整体盈利仍难脱困境，四大航运央企（中国远洋、中海集团、中外运长航集团、招商局集团）整合预期强烈，或复制南北车模式。
不过，4月17日，中国远洋和中海发展便曾发布澄清公告，称没有任何来自政府部门有关合并的信息。
有航运业研究人士认为，中国几大航运央企在集团层面上的整合恐怕难以实现，此前中外运集团与长航集团的整合已是前车之鉴，两家企业从2008年合并以来一直困难重重。
该人士进一步分析，从两家航运央企合资成立矿运公司的举动，可以看出未来航运企业整合的路径，将来几家央企航运公司在干散货运输、油轮运输和集装箱运输等领域进行分类整合的动作还将继续。
此前，招商局集团与中外运长航两家央企设立超大型油轮（VLCC）合资公司已经拉开序幕，本次中远与中海的合作是第二个案例。
合资公司刚一成立，中远和中海就共同深度涉足巴西淡水河谷的铁矿石运输，与后者签下一份4.45亿美元的购船协议与一份长期运输协议。
巴西时间5月19日，中国矿运与淡水河谷的关联企业VALESHIPPINGSINGAPOREPTE.LTD.（以下简称“VALESHIPPING”）签订了购船协议，约定中国矿运购买VALESHIPPING拥有的4艘超大型铁矿石运输专用船，购买价格共计4.45亿美元，预计交船时间为6月2日。
同日，中国矿运与淡水河谷签订了长期运输协议，淡水河谷租用中国矿运船队下适航船舶运输铁矿石、锰矿，双方合作期限为20+5年（20年后，淡水河谷国际可以选择续期5年），每年大约600万吨。
实际上，上述交易只是中远与淡水河谷于去年9月在北京签署合作框架协议的一部分。根据上述协议，中远集团与淡水河谷将就运输矿石订立长期运输合同（最多25年），中远集团将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船以匹配上述运输合同。