澳大利亚矿业巨头力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)公司采用的策略，将铁矿石价格推低至逾五年来的最低水平。
这原本应该能够将小型生产商挤出市场，从而使得主要矿商的市场份额增加，并且导致价格反弹。
但是，在船用燃料油价格暴跌的帮助下，运费大跌，从而使得小型生产商的单位运输成本节省了16美元，大约相当于当前铁矿石价格的四分之一。
此外，在柴油价格下跌以及新兴市场货币兑美元汇率下滑的帮助下，这些小型生产商得以抵抗略长时间。
麦格理集团(Macquarie)全球大宗商品研究主管科林·汉密尔顿表示：“这必然会帮助小型生产商。他们因铁矿石价格下跌而面临的影响并没有你们所想象的那么大。铁矿石价格更加难以将这些供应商驱逐出市场。”
全球矿商英美资源集团(Anglo American)的一位发言人表示，由于原油价格自6月以来已下跌近60%，船用燃料油价格的下跌是成本降低方面的最大转变。
英美资源集团表示，南非和巴西地区的开采业务有所受益，这反映出从最远距离运往中国的运费下跌至16美元/吨。
延缓执行?
美国研究和咨询机构(Commodore Research& Consultancy)总裁兰茨伯格表示，巴西矿商表现最佳。
伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师保罗·盖特表示，巴西淡水河谷公司(Vale)是世界上出口中国的成本最低的供应商，削弱了力拓和必和必拓公司的地位。
巴西小型矿商也有所获益。
麦肯兹(Wood Mackenzie)研究机构的数据显示，如果运费与去年保持相同，那么即使在当前68美元左右的铁矿石价格下，米纳斯吉拉斯小型出口商也不会破产。
珍宝航运公司(Precious Shipping)是泰国最大的干货供应商之一，其总裁哈欣表示，原油价格占运费的60%左右。
但是，运费也有所萎缩，因为结构性供给过剩，以及需求增长放缓;在中期内，这一趋势可能持续。
即便如此，边际生产商也不可能在更长时间内抵制大型公司的压力。
麦格理集团表示，力拓计划于今年晚些时候增加7000万吨供给，而市场需求仅能容纳其中的2000万吨左右。
哈密尔顿说：“挑战是，市场仍然不需要这些额外的供给，因此，小型矿商将再次承压。”