秦皇岛港的存煤数再次成为全国煤炭供需形势的聚焦点。
根据秦皇岛港务集团的最新统计，截止到９月１１日，秦皇岛港务集团共存煤炭８５０．２万吨，其中内贸煤炭港存７９６．５万吨，外贸煤炭港存５３．７万吨，继续刷新历史最高水平，压港严重。
供需缓和
煤炭外贸专家黄腾向中国经济时报记者表示，供需形势缓和是煤炭压港的主要成因。对此，中国煤炭市场网研究员李朝林向本报记者分析认为，近期受南方部分地区经济放缓、西电东送情况好于往年等因素影响，南方煤炭需求不旺，当地库存都比较充足，这在一定程度上造成了秦皇岛港存煤积压。
此外，目前各大电厂对煤炭降价预期较高，而煤炭贸易商却期待涨价，双方意向相左，也在一定程度上导致了到港煤炭销售不畅，疏运不及时。而受库存上升的影响，近期煤炭价格也有所回落，像秦皇岛港的煤炭价格就出现了每吨１０元到３０元不等的下跌。
目前，秦皇岛港的核定库存能力是９５０万吨左右，如果库存超过７５０万吨，港口就要面临疏港的压力。
黄腾认为，这与当前全国的经济形势密切相关，由于前段时间国家努力增加电煤供应的措施已经逐渐产生效果，电煤到港量只增不减，而需求却有下降的趋势。目前正处于夏季用电高峰过后、冬季供暖高峰之前的淡季，并且房地产开发、重工业建设和高耗能产品出口等拉动煤炭需求的三大动力产业都明显走弱，因此电煤供应的增势相比需求的增势有可能偏强，电厂对煤炭降价预期较高，在库存正常的情况下，观望心理明显。
全国仍处紧平衡
李朝林指出，虽然近期秦皇岛等部分港口煤炭积压，说明局部地区的煤炭可能供过于求，但这并不意味着煤炭供不应求的局面已彻底转变，华中和西南地区，包括湖北、湖南、江西、安徽、广西、云南等地，煤炭供应仍然处于紧平衡状态。
国家电网对外联络部新闻处负责人刘心放对本报记者表示，国家电网统计显示，７月底以来，随着天气好转，截至９月８日，５４１座火电厂的电煤库存量已经从７月３１日的３１３９万吨回升到４３８１万吨，平均电煤库存量为１５天。但电煤库存仍存在着分布不均的情况，因缺煤停机的火电厂有３７座，电煤库存量低于３天的火电厂超过５０座，电煤库存量低于７天的有１２１座。
运力瓶颈
黄腾认为，造成秦皇岛港煤炭压港除了供需形势以外，铁路运力调配也是煤炭压港的重要因素。
记者从知情人处获悉，大秦铁路(10.98,-0.04,-0.36%,吧)今年有３．５亿吨的运输任务，但由于铁路与港口的衔接不是很顺畅，在南方煤炭需求减少的情况下，势必造成煤炭压港。
记者从太原铁路局了解到，煤炭压港现象出现后，秦皇岛港与太原铁路局共同召集了两次疏港会议，督促在港存煤量大、中转不畅的各货主单位积极进行销售，核定来港船期计划，组织煤炭疏港，但目前效果未见明显。而伴随着疏港措施的施行，港口动力煤价格也趋于平稳小幅下滑态势。
业内呼吁，铁路部门应调配运力，将电煤拉到最需要的地方去。但黄腾强调，大秦线的专用铁路车辆在其他铁路线无法使用，这为铁路部门调度运力增加了困难。
国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所研究员董焰认为，在北通道的大秦线，煤运量虽然实现了铁道部的发展目标，却牺牲了北通道其余的丰沙大线、京原线的运能；如果一增一减，则北通道年增５０００万吨的要求未能达到；在中通道，石太线煤运量持续下降，从２００５年的６８１７万吨，下降到了２００６年的６７００万吨和２００７年的６２４４万吨，邯长线则始终运能不强，２００７年才达到７６６万吨运能；在南通道，虽然太焦线等运能有所上升，但陇海线、西康线等运量增加不多。
董焰说，在中国主要运煤通道“三西”煤运的三条通道中，一味依赖大秦线不可取，因此铁路运输必须提前做好准备，否则会有灾难性影响。