淡水河谷马来西亚转运中心由一个深水码头和五个堆场组成，不同类型的铁矿石可在堆场实现按需混合，以满足亚洲地区钢厂的不同需求。该转运中心配备了一套可支持40万载重吨船舶卸货的卸船系统和一套可支持海岬型船舶装货的装船系统，全自动化的操作系统将确保整个流程实现最佳效率。截至今年10月，已有八艘淡水河谷大型矿砂船（Valemax）在直落鲁比亚成功卸货，另有五艘海岬型船成功装货。
淡水河谷首席执行官穆里洛·费雷拉（MuriloFerreira）表示：“我们的商业战略是通过投资提升服务亚洲市场的能力，更加高效地向亚洲供应铁矿石，马来西亚转运中心是实现这一战略的基石，将拉近我们的矿山与亚洲客户间的距离。”淡水河谷铁矿石及战略执行董事马定思补充称，马来西亚转运中心位于马六甲海峡，仅需约十天即可抵达亚洲地区各大港口，将缩短向亚洲客户的交货时间，提升公司竞争力。
依托马来西亚转运中心，淡水河谷有机会将其生产的不同品位铁矿石进行混合，此前这些具有不同特性的铁矿石一直被分开销售，现在将变得更加灵活。不仅如此，马来西亚物流中心连同淡水河谷的特大型矿砂船队提供了更可持续的物流解决方案，有助于减少铁矿石运输中所产生的温室气体排放。
2012年1月，中国交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，指出目前建设规范标准的散货船泊位最大为35万载重吨。这一规定，终结了淡水河谷大船停靠中国港口的可能性，并且到现在仍未有松动。淡水河谷此后开始寻求将铁矿石运至中国同时又具有与澳矿企相抗衡的成本竞争力的替代方案。该公司随后在菲律宾和马来西亚先后开始建设转运中心，菲律宾苏比克湾转运中心已于2012年2月投入运营。