据悉，该物流中心投资总额预计达13.7亿美元，年处理铁矿石能力达3000万吨。淡水河谷称，该中心将成为服务亚洲地区客户的战略性物流枢纽。
淡水河谷铁矿石及战略执行董事马定思补充称,马来西亚物流中心位于马六甲海峡,仅需约10天即可抵达包括中国在内的亚洲地区各大港口。
费慕礼曾对记者说,因为巴西距离中国较远,船运时间达45天。这一物流中心的启用，将缩短淡水河谷铁矿石对亚洲客户的交货时间，提升公司的竞争力。
海关统计数据显示，我国今年前9个月进口的6.9907亿吨铁矿石中，来自澳大利亚的铁矿石为4.05亿吨，增量为1.01亿吨，同比增长33.4%，已占中国进口铁矿石数量的58%；来自巴西的铁矿石则为1.25亿吨，增量为1440万吨，同比增长12.9%，占中国进口铁矿石总量的18%。
2013年，淡水河谷销往中国的铁矿石共有1.5亿吨。
巴西矿因为地理位置没有澳大利亚距离中国那么近，在运距和运费上不如澳大利亚矿有竞争力。据瑞银的数据，澳大利亚矿业巨头力拓开采铁矿石的成本是40美元／吨，必和必拓为40美元～50美元／吨，“其他矿山”成本为60美元～70美元／吨。
力拓通过技术创新和挖潜现有皮尔巴拉地区矿山以保持成本优势。此前，必和必拓表示，计划将其西澳铁矿石单位生产成本降低逾25%。“我们的中期计划是将单位成本降低20美元，在2014财年结束时单位生产成本降低25%以上。”必和必拓铁矿总裁Jimmy Wilson说。
本身就具备优势的澳矿继续在降低成本，淡水河谷则启动马来西亚物流中心来改变地理位置不便的影响，获取竞争优势。
淡水河谷方面介绍称，马来西亚物流中心配备了一套可支持40万载重吨船舶卸货的卸船系统，和一套可支持海岬型船舶装货的装船系统。
截至今年10月,已有8艘淡水河谷型船Valemax在马来西亚直落鲁比亚成功卸货,另有5艘海岬型船成功装货。
据悉，以Valemax船只为代表的特大型矿砂船队停泊直落鲁比亚，可使运输每吨铁矿石所产生的碳排放量减少35%。运到直落鲁比亚的铁矿石将用海岬型船运到各目的地港口。