皮尔巴拉地区被钉入了一颗楔子———长期享有这块蕴藏富裕铁矿资源区域的“两拓”（力拓、必和必拓），刚刚适应了来自FMG集团的竞争，又迎来了一个新的竞争者。罗伊山矿业的管理者表示，虽然还没有装运发货，但他们的铁矿石已经被预定了82.5%，合每年4537.5万吨，客户包括中国大陆、日本、韩国和中国台湾等地的钢厂，而现在离罗伊山铁矿石正式装运还有近1年的时间。
“这可能是皮尔巴拉地区最后一个大型低磷矿体，粉矿和块矿的磷含量有望分别低至0.055%和0.060%。”贝瑞表示，“罗伊山矿业目前已经划定的矿区储藏量为12亿吨，品位大于55%，开采年限为18年，此外还有10亿吨品位低于55%的潜在铁矿石资源。”据介绍，罗伊山的德黑塔第1号和第2号坑的开采已经开始，计划于2015年9月份装运第一批矿石。
虽然是澳大利亚矿业的后来者，而且规模相对较小，但罗伊山矿业仍被投资者看好。贝瑞称，罗伊山项目从包括中国工商银行、中国银行在内的银行方面融资72亿元，是中国最大的商业化融资项目。这个项目的投资高度商业化，风险控制做得非常好。由于近年来全球经济的下滑，工程建设费用大大少于预期，罗伊山矿业的投资额低于预算。如果能控制运营成本，罗伊山会获得良好的开端。
贝瑞称，罗伊山的产品可以替代目前来自皮尔巴拉地区的矿石产品，并且供货渠道也更加多样化。罗伊山既有块矿也有粉矿，而且是低磷矿。相对于磷含量日益上升的澳矿，罗伊山的产品具有质量优势，且矿石加工有选矿过程，这就提高了铁矿石的品质，并保证了质量的稳定。
此外，罗伊山矿业的股东结构包括澳大利亚汉科矿业公司、日本丸红商社、韩国浦项、中国台湾“中钢”等，有直接钢厂用户，也有与钢厂有密切关系的商社，这就确保了股东对铁矿石质量的高度关注。“罗伊山的矿山经过了独立评估机构的评估。且评估认为，在所有铁矿石生产商中，罗伊山铁矿属于成本最低的25%的范围之内。”贝瑞表示。
与此前崛起的FMG集团类似，罗伊山矿业在建设过程中，大量采购中国的装备产品，如取料机、堆料机、翻车机、装船设备等均从大连重工采购，运输铁矿石的车皮则由合并前的中国南车（中国南车和中国北车即将合并）生产。“大连重工是第一次承接这些种类的机械研制和开发，这些对大连重工非常有意义。”贝瑞表示。
罗伊山矿业遇到的是一个投资的好时机，但也无法回避2015年的铁矿石市场价格是向上还是向下的问题。面对市场的担忧，罗伊山矿业的市场部总经理丹尼尔·泰勒表示：“铁矿石市场的透明度在不断提高，价格是市场的反映，最近4年~5年指数定价不断发展，市场越来越成为决定价格的最主要因素。”
贝瑞表示：“罗伊山矿石产量的30%，即大约1650万吨的矿石已经和中国大型钢厂签订了长期协议。”
此外，在成本方面，该公司管理层透露，该公司得到了澳大利亚政府的支持，拥有100%自有矿区、铁路和港口。贝瑞表示，罗伊山矿业从一开始就与中国的行业组织和买家进行了低调接触，并且按照中国的需求进行了渠道建设。除了长期协议外，罗伊山矿业还积极准备参与现货市场交易。目前，该公司已经成为北京铁矿石交易中心的会员，同时也是新加坡环球铁矿石（global ORE）的会员。
据贝瑞介绍，截至2014年8月底，位于西澳大利亚州皮尔巴拉地区的项目进度已达到56.5%，包括矿山和矿石加工厂、344公里重载铁路、矿区和港口的堆场、港口码头。目前，跨越该地区的另外两条铁路的桥梁已经完工，矿石破碎机的钢结构已经吊装到位，铁路铺轨已经超过150公里等。与此同时，罗依山矿业也已经开采储存了60万吨以上的矿石。