此次淡水河谷与中国进出口银行签署的框架合作协议是针对信用贷款的基础条款，该合作协议的有效期为三年。中国进出口银行向其提供50亿美元，这意味着今后淡水河谷在巴西和全球其他地区的项目可以通过上述信用贷款购买中国的设备、货物和服务。
而中国银行方面的支持则是，通过银团贷款、双边贷款、出口信贷、贸易融资以及其他合作方式为淡水河谷提供达25亿美元的融资支持。
借力中国金融机构，淡水河谷的商业拓展将进一步得到资金支持。值得注意的是，此次中国金融机构的融资额度远超以往。
2010年9月10日，淡水河谷第一次与中国进出口银行和中国银行达成融资协议，两家银行提供12.29亿美元贷款，贷款款项用于委托熔盛重工(位置评论新闻招聘)建造12艘40万吨级巨型矿石运输船只。
时隔五年，淡水河谷再次获得中国金融机构的大额资金支持，淡水河谷与中国企业的合作关系将加强的信号越来越强。在获得中国银行方面资金支持的当天，淡水河谷位于巴西的图巴朗港还与中国连运港签署了合作协议。
在淡水河谷备受关注的“大船计划”中，连云港与这家矿业巨头尤为亲近。2011年至今，虽然该计划遭到了中国航运企业的强烈抵制，但淡水河谷的巨型铁矿石运输船依然两次挺进了中国的港口，其中就包括连云港。
为了降低从遥远的巴西运送铁矿石到中国的成本，淡水河谷公司数年前开始打造巨型船队计划。在包括中远集团等中国船东的一片激烈反对声中，淡水河谷一直试图游说港口和监管部门，以期改变现状。
目前淡水河谷与中国港口关系日趋缓和，从与连云港的合作来看，从淡水河谷拉拢中国港口的效果显著。早在这次合作之前，2013年6月淡水河谷就与连云港签署协议，在进口项目上达成合作。
随后，“反对同盟”中国船东被进一步瓦解。2013年年底，淡水河谷与山东海运签订了全面战略合作协议和铁矿石运输合约，此举被视为淡水河谷成功分化了中国船东公司。
与时同时，“反对者”中远集团也开始分散风险两头下注。彼时，作为中国船东与淡水河谷大船停靠大连港谈判的重要代表，中远方面曾公开表示不希望中国政府接收淡水河谷大船。
如果淡水河谷的大船获准停靠中国码头，业内人士认为，首当其冲的就是中远集团。双方矛盾一度公开化。然而时至今日，形势有所转变。有业内人士称：“现在各方面动态都表明，大船入华是一个必然的趋势，中远也开始寻思如何在这场商战中减少损失，甚至分一杯羹。”
随着淡水河谷与中国港口以及中国航运企业的合作加深，淡水河谷与中国远洋运输企业之间的巨轮僵局似乎有望打破，不过淡水河谷总部回复依然是：“Valemax大船和其他船舶一样受中国监管机构制定的法律法规管理，而相关法规目前并没有变化。”