经济观察报统计显示，今年以来，从已经公布的信息来看，中国远洋已经或将预定的新船数量达到了35艘，预计今年用于购船的支出将超过10亿美元。
“公司年初就制定了资本支出计划，预定新船是重要组成部分。今年下半年应该还会有新的购船计划。”中国远洋母公司中远集团内部人士透露。
中国远洋在发给经济观察报记者的回复称，去年12月以来，为改善船队结构，提升船队核心竞争力，公司董事会已先后审议批准了一些新船建造计划。“在当前情况下订造新船，主要是基于对结构调整的考虑，而不是简单的新旧置换。”中国远洋称。
值得注意的是，3个多月前，中国远洋刚实现扭亏摘帽。更早之前，该公司因连年巨亏更是背上了“A股亏损王”的骂名。而大举高价购船被认为是曾经巨亏的原因之一。
一位外资航运公司人士分析称，现在不仅中国远洋在买船，马士基、中海等其他航运巨头都在买船，而且都在订购新的更大型的船舶，为日后的竞争加码。
逆势购船
7月15日，中国远洋发布公告称，将会在8月28日举行的第二次临时股东大会上审议购买五艘1.4万TEU（标准箱）的集装箱船(船型船厂买卖)及六艘8.16万吨散货船(船型船厂买卖)。
这将是中国远洋今年以来第四次购船，也是购船数量最多的一次。业内人士分析称，依照此次的购船规模，预计需要支出4-5亿美元。
此前，中国远洋分别于3月20日、6月13日、7月11日与国内不同造船厂签订购船协议，累计预定了24艘船，总价值达到7.5亿美元。
若加上此番新公布的购船计划，预计该公司的购船支出将超过10亿美元。这些新船的交付时间预计在2015~2017年间。
与此同时，国际航运市场依旧低迷。波罗的海干散货指数（BDI）近期连日大跌，7月16日报收755点。2013年12月份，BDI指数曾涨至近2400点。
今年3月28日，*ST远洋发布业绩公告，2013年实现归属于上市公司股东的净利润为2.35亿元，实现扭亏。
该公司航运主业较2012年大幅减亏35.9亿元。另一方面，通过取得资产处置收益65亿元，实现业绩扭亏为盈。中国远洋曾是“A股亏损王”。2011年该公司的净亏损104.5亿元；2012年继续亏损95.59亿元。由于连续亏损，该公司也在去年年初戴帽。
此次该公司之所以敢于在行业低迷的情况下大举购船，原因之一便是该公司刚刚实现了扭亏，摘掉了*ST的帽子，重现融资能力。
上述中远集团内部人士称，摘掉帽子之后，上市公司的融资能力和融资手段都没有问题，银行贷款也比较容易拿到。
此外，中国远洋于今年1月16日董事会批准了2014船舶退役计划，计划在今年报废140万吨旧船。
今年以来，中国远洋已经执行了三次船舶退役计划，分别是7月14日、5月5日、4月24日。
经过统计，这三次旧船处理累计报废了17艘集装箱船和14艘散货船，累计为中国远洋创造收入近7.6亿元人民币。
申银万国分析称，预计通过拆解旧船将获得10亿元的政府补贴，政府拆船补贴将提升公司盈利并改善资产负债表。这意味着通过淘汰旧船，中国远洋能够从中获得数亿美元的现金流。“这次购船与过去不一样，上次是在市场最好的情况下高价买船，导致市场急转直下时被打个措手不及；而这次则是在市场低迷的情况下购船，价格相对比较低，也是为日后市场回暖做准备。”上述内部人士说。
不过，一位业内人士对中国远洋的购船计划表示担忧。在该人士看来，中国远洋2011年、2012年的巨亏的诱因便是早年间高价购入了大量船舶，导致在市场恶化时运力过剩，致使巨亏。“逢低吸纳可以理解，但问题是如果再过两年航运市场继续低迷怎么办？到那时候中国远洋将面临新的困境。”上述业内人士称。
中国远洋回复称，国际航运市场将继续温和增长，运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场复苏仍将是一个比较缓慢的过程。