台湾慧洋航运董事长蓝俊昇表示，目前有巴西世界杯正在举行，而欧洲8月又要开始放暑假，预计现在的低迷状态将延续整个夏季，而且下半年也不见得会好转。
台湾中航总经理洪顺地也认为，中国铁矿砂库存仍然太多，因此下半年市场恐怕没有去年下半年一飞冲天的状况。
新兴董事长蔡景本则表示，2014年想维持现状将非常吃力，以往预测干散货市场只要看世界经济景气即可，但是自从全球金融危机后，全球产业整个秩序规则都不同了。
蔡景本说，以前矿商与船东是同一批人，因此散货船(船型船厂买卖)多数有长约，运价可以稳定，但2009年之前，市场游资很多，许多非航运人士纷纷投入航运产业大量造船，导致2011年至今供过于求，外行人对原料采取现货买卖并以期货方式炒作，因此短期租船变动很大，产业变得相当复杂，造成干散货市场无法预测。
蔡景本说，以前可以说明年会更好，但现在真的讲不出来。他预测，到2016年在新船交付量减少以及老旧船舶淘汰后市场才有望好转。
裕民高层陈秀能也认为，运力供需日趋平衡，可望缓解干散货航运市场运力过剩的压力。
根据Clarkson统计，预计2014年全球海运干散货运量45亿吨，年成长率增加4％，铁矿砂贸易量预计为13亿吨，成长率增幅为10％，市场需求仍属强劲。
在供应方面，根据Clarkson统计，2013年全球散货船总运力为723.19百万载重吨，增长率6％，为2010年以来年增幅最低的一年，而2014年预计增长率为5％，显示运力供应增长幅度有趋缓的现象；另外目前15年以上待拆解老船占船队比例为24％，远高于目前在建中新船订单比例19％，老船因维修耗油成本高缺乏竞争力，将逐年淘汰并被新船取代。