继6月25日将国内首艘9200TEU大型节能环保集装箱船(船型船厂买卖)交付法国达飞轮船集团（CMA-CGM）后，6月28日中集集团与丰顺船舶(位置评论新闻)重工有限公司、浙江华祥海运有限公司三方再签署国内首制14000立方米的LNG运输船舶制船及租赁合约。
融资租赁积极“下海”
7月1日，中集集团人士透露，以上合同均是中集集团提供的“融资租赁+设计一体”的方案。以此方式，可以助推中国造船行业的转型及海工产品更多走向世界。
值得注意的是，在过去的一年中，不仅仅是资金雄厚的企业，甚至是金融企业开始更多进军船舶、海工的融资租赁产业。以工银租赁为例，其拥有船舶200余艘；民生租凭则凭借“飞机租赁”和“船舶租赁”两个大块头行业晋身国内金融租赁三甲。
在世界船运行业回暖及融资租赁业务推动下，我国造船业亦开始走出困境，出现复苏迹象。中国船舶工业行业协会最新的统计数据显示，1-5月，全国承接新船订单3473万载重吨，同比增长108%，接单量持续蝉联世界第一。
作为国内融资租赁巨头，2013年，工银租赁与中国进出口银行合作，启动法国波邦集团15亿美元51艘海工辅助船租赁项目。工银租赁副总裁纪福星表示，此类项目可以支持国内造船企业，对于推动其“走出去”释放过剩产能有重要作用。
需求促成合作
作为世界第三的集装箱航运公司，6月25日交付的集装箱船仅仅是达飞与中集所签合同订单的第一艘。根据合同，中集将为达飞建造10艘集装箱船舶，每艘船造价8200万美元，合同总值超8亿美金。
“达飞项目是中集集团首次涉足船舶租赁业务，但2007年以来融资租赁行业呈现加速发展态势，中集审时度势，迅速进入这一领域。”中集资金管理部总经理曾北华表示。
作为项目总包方，由中集融资租赁有限公司作为船东，由中集上海海工研究院作为船舶设计方，为客户达飞提供融资及船舶设计服务，由中船重工集团、江苏新世纪船厂(位置评论新闻)作为船舶建造方，建造新一代环保经济超大型集装箱船，为客户提供了从设计到建造的一站式解决方案。
事实上，不仅仅是中集集团，在过去三年中，伴随着中国海工装备业的发展，越来越多的融资租赁机构开始将触角伸向海洋工程租赁领域；而今年初以来，在航运市场继续保持弱复苏的形势下，造船业亦重新成为融资租赁行业的新宠儿。
2013年11月，工银租赁成功尝试推动中国海洋工程装备出口，与中国进出口银行签署融资协议，用于支持购买太平洋造船(位置评论新闻招聘)集团有限公司设计建造的51艘海洋工程辅助船(船型船厂买卖)，并出租给法国波邦集团；2014年年初，民生租赁在东疆保税港完成了总价7.4亿元的船舶融资租赁出口业务，是以融资租赁的方式将购买的江苏南通熔盛重工(位置评论新闻招聘)的三艘船租给境外的公司。
在南通中远船务(位置评论新闻招聘)总经理倪涛看来，目前所说的船舶产业产能过剩，是指船厂的生产能力过剩，“但是对于特定的产品不过剩。部分类型船舶现在需求量很大，但是船厂没有资金和能力垫资造船，这时就引入金融机构来做支持。”
据中集船舶海洋工程设计研究院院长胡安康介绍，国际客户的需求在不断增加。不仅仅是达飞，中集还与地中海船运公司（MSC）签署合约，建造十多艘集装箱船舶，合同超10亿美元。
在国内需求方面，中国在国际航线上航行的船舶近1/3处于老龄化状态需更新。在现金流紧张的情况下，国内船东同样愿意采取船舶融资租赁方式。
船舶融资租赁发展迅速
自2008年以来，国内船舶融资租赁业务得到迅速发展，已仅次于银行贷款，成为船舶融资的第二大渠道。
中远船务人士亦表示，公司正在通过与金融机构合作的方式，将钻井平台(船型船厂买卖)等海工装备推向国际市场，一方面可以有效地化解国内过剩产能；另一方面，通过金融创新，能够使企业的经营状况得到明显改善。目前，中远海工与巴西、新加坡等企业都有这方面的合作或合作意向。
“我们与达飞首艘船从签约到交付历时18个月，其余船舶会陆续交付，预计2016年全部完成，租赁期暂定为12年。”胡安康表示，12年之后，船东是续签合同还是买下轮船，届时可以再谈判。
中国第四大造船企业扬子江船业(位置评论新闻)（控股）有限公司一位高管表示，国内的人民币融资成本相较于国外高出不少，故此国外客户更倾向于在海外融资。“但金融危机之后，欧美金融企业信贷收紧，由此给国内企业机会。”
数据显示，在过去的2013年中，银行系金融租赁公司净利狂飙猛进，净利增速区间为30%-40%。此中，增速最高的是工银租赁，2013年净利增速为83%。
“同时为了降低融资成本，很多企业会到香港去成立子公司，主要有两层原因：外管局对外汇出境控制比较严格，手续颇为繁琐；在香港可以以较低成本融到资金。”上述扬子江船业高管表示。
曾北华对此坦言，中集拥有全球600亿低成本融资平台；经过5年实践，融资租赁公司初步形成面向主流市场的金融总包服务能力。“我们2013年融资租赁业务总资产做到100亿，今年可以再增加80亿。”