据MarketRealist的最新报告显示，航运市场长期处于低迷阶段可能暗示着像DryShips、NaviosMaritimeHoldings、SafeBulkers、DianaShipping等散货船(船型船厂买卖)公司在中期至长期来看，未来回升空间有限。不过，新船价格未来变化趋势也暗示着从长远来看，市场仍然向好的方向发展。
虽然没有早期如1985年时期的数据，但根据RSPlatou数据显示，在2002年好望角型散货船的新船价格不到3300万美元，而卡姆萨尔型散货船或是巴拿马型散货船的新船价格不到2000万美元。而在当时，作为散运市场风向标的波罗的海干散货运价指数（BDI）的水平正好处于2012-2013年的水平。可以说700点就是BDI指数的最低谷，因为若低于这个数值，那么散运业就无法持续，而市场上也不会有贸易。
然而，在2013年初，散货船的新造船价格相比21世纪初期时要高30%左右。由于船舶卖家必须要赢得投资者的合理回报，因此2013的大量订单可能将在未来几年里带动BDI指数升至2000点或者更高。而这个数据则是基于过去的20年里运营成本并未下降这一假设。
鉴于目前新船价格较高，船舶买家未来可能将减少订船数量，这可能将迫使新船价格有所下跌。但只要新船价格不大幅回落，那么BDI指数最终极有可能将升至2000点以上，而其中的一个关键支撑理由就是在过去的2个月里，BDI指数的确有所上升。无论如何，由于世界贸易市场不可能大幅放缓，因此在未来很长的一段周期内，航运市场不会再跌至比2013年更加糟糕的水平。