中小船运价创一年来新低
5月份,波交所干散货综合运价指数(BDI)日均991.5点,较上月下降5.8%。其中海岬型船(BCI)日均1489点,下降3.9%;巴拿马型船(BPI)日均950点,上涨15%;超灵便型船(BSI)889点,下降6.4%。
由于需求疲软,5月份国际干散货海运市场延续上月弱势,尽管月中受巴拿马运价提振,综合运价指数(BDI)出现短暂反弹,最高达到1027点,但没几天又掉头向下,下滑势头一下维持到月终。月末最后一个交易日报收934点,全月日均991点,这也是自去年7月以来日均首次失守千点整数关口。
5月30日国际干散货综合运价指数(BDI)报收934点,与3月20日的年内高点1600点相比,已下跌了42%。虽然海岬型船运价在中国因素的支撑下,仍勉强维持在千点之上,但巴拿马型船和超灵便型指数早已跌破千点,并创下了自去年3月来的新低。与年初的那轮低迷相比,本轮调整时间更长,特别是中小船型,由于近期内尚未出现任何改善迹象,市场的恐慌情绪仍在蔓延。其原因除国际大宗货物需求清淡,没有什么亮点外,另一大原因是国内沿海持续低迷对外部杀伤力巨大。我国拥有全球最多的干散货运输船只,不少船舶可以内外兼营,进入第二季度以来,国内雨水富余,加上经济放缓,国内煤炭需求降温,沿海运价进入历史低点,并明显低于国际市场运价,迫使大量船舶涌入近洋或远洋市场。一些能跑近洋远洋的船几乎倾巢而出,此举让原本就非常脆弱的远洋市场“雪上加霜”,运力过剩加剧。
短期内国际干散货海运市场还看不到改善的迹象,但随着国内夏季用煤高峰的来临,如不发生意外情况,沿海运输市场有望出现一波反弹,七、八月份应该有所反映,到时一些远洋船有可能回流国内,对改善远洋运力的供求关系有所提振。
沿海运价跌无可跌
5月31日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收553点,日均617点,较上月下降13%,较去年下降3%。其中秦皇岛到上海、广州煤炭日均运价分别为24.8元/吨、34.6元/吨,分别较上月下降16%、13%。
5月份,受国家经济下滑、水电出力增多影响,以及正处于煤炭需求淡季,令火力发电量大幅减速,电厂开始趁机对机组停机检修,沿海煤炭需求疲软。数据显示,5月份,与沿海运输密切相关的沿海六大电力煤炭平均日耗仅为61.2万吨,与4月份相比日均减少了5.3万吨;煤炭库存可用天数日平均为23天;上述数据显示,5月份的煤炭需求平淡,库存偏高。
电厂对即将到来的夏天用煤需求“胸有成竹”,以耗定量派船,计划煤已能满足需求,市场煤基本绝迹。尽管秦皇岛锚地的船舶日均达到69艘,但办手续的船舶从月初的20多艘下降到下旬的10艘左右,说明实质性需求非常疲软。北方一些港口码头吃不饱,出现了“晒太阳”。由于可用运力明显大于需求,运价持续下跌,最终降至跌无可跌的状态。两条主流航线,秦皇岛至上海、广州的运价月底已分别降至21元/吨、31元/吨,创下了该运价指数创立来最低水平。由于低运价已不能覆盖燃油等变动成本,一些船舶停航抛锚,等待市场好转。