一座蓄势待发的东南亚港口，将有望见证到中国-马来西亚间不断增长的贸易往来。

9月9日，马来西亚上市公司怡保工程(IJMCorporationBhd)发出声明，称该公司以1.0153亿美元(3.344亿马币)的价格将旗下关丹港口财团(KuantanPortConsortiumSdnBhd)40%股权给中国广西北部湾国际港务集团(下称“北部湾港务”

为推动对华贸易，马来西亚政府正力推这一该国东岸最大港口升级。入股关丹港后，北部湾港务将与怡和集团共同参与到该港口30亿马元(55亿人民币)的深水码头建设中，未来将参与该港口的运营。至此，北部湾港务在当地涉足了至少163亿人民币的投资。

北部湾港务旗下拥有北海港、钦州港和防城港三大港口，是广西壮族自治区所属地方国资。上述交易不仅被视为中马两国之间的经贸升温的代表性项目，也成为了广西力图深入与东盟关系的见证。

而就在一个月前，中国证监会刚刚恢复审核了北海湾港务旗下北海港(000582.SZ)的并购重组申请，这意味着广西三大港口整体上市的步伐重新加速。以关丹港等多个中马合作项目为基点，广西三大港未来将对接更多中马贸易资源。

北部湾下注关丹港

本报记者查询怡和工程提交给当地证交所的文件，注意到上述1亿美元的股份转让交易是在9月7日达成，北部湾港务成为怡和工程全资控股的子公司关丹港口财团的第二大股东。当天北部湾港务同时向怡和提交担保书，承诺还将以1672万马元(3400万人民币)的价格收购怡和另一全资控股子公司ETSB的2%股份。

广西北部湾国际港务集团有限公司成立于2007年2月，是整合了防城港务集团有限公司、钦州市港口(集团)有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权而设立，涉及港口、铁路和道路的运营管理。其中北海港早在1997年就已经在深交所上市。

关丹港位于马来西亚半岛东海岸，是马来西亚政府近年来力推的“东海岸经济走廊”建设中的重要一环。按照马来西亚政府的规划，将利用总共40亿马元(70亿元人民币)扩建关丹港，建成后关丹港将能停靠20万吨级船只，成为马来西亚东岸最大的港口。

入股之后的北部湾港务将与怡和工程共同承担其中30亿马元的投资，主要用于港口深水码头和配套设施的建设，而马来西亚政府则将出资剩余10亿马元兴建一条长达4.7公里的世界最长防波堤。

关丹港的未来前景在于中国。9月9日，马来西亚总统纳吉在关丹港扩建工程推介典礼上就表示，关丹港北临海上交通繁忙的南海，扩建后将有助于与中国的经贸往来。

2010年，中国-东盟自贸区成立当年，北部湾港务集团就曾前往东南亚多地考察港口和投资机会，其中一站就包括关丹港。彼时马来西亚推出振兴地方经济的“东海岸经济走廊”正如火如荼。

北部湾港务在当地投资的进展迅速推开，当年便开通前往东南亚的货运班轮。而马中关丹产业园去年2月开园时，吸收的80亿马元投资中，北部湾港务的三项投资就占到了50亿马元。综合之后北部湾港务在关丹总投资超过163亿元人民币。

整体上市提速

不仅海外投资进展顺利，北部湾港务下属港口资产整体上市一事也已峰回路转。北海港8月2日公告称，公司接证监会通知，恢复审核其并购重组的申请，意味着此前停摆7个月的北部湾整体上市一事重获机会。

早在2010年，北部湾港务就曾试图实现钦州港、防城港与北海港整体上市，以减少三家港口之间的内耗。根据其原先的重组方案，北海港拟以51.82亿元向北部湾港务及其全资子公司防城港务集团购买其持有的钦州港、防城港全部股权以及北部湾拖船防城港有限公司57.57%股权。同时，北海港还拟向不超过10名投资者发行股份集募总额不超过17.27亿元的配套资金。

上述重组由广西国资委统筹，但根据证监会对重大资产重组配套融资问题的最新规定，并购重组方案构成借壳上市等四类情形的，不得以补充流动资金的理由募集配套资金，构成借壳上市的北部湾港务重组方案不得不进行变动，配套17亿元的流动资金募集不得不取消。

祸不单行的是，今年年初因公司的重组方案被万福生科案审计机构中磊会计师事务所“染指”而遭到拖累，北海港并购重组又被暂停审核，随后不得不临时更换审计机构而延缓了重组进度。

本报记者欲联系北部湾港务集团人士，但该公司多个电话无人接听。如果重组顺利完成，北部湾港务和防城港务将合计持有北海港约89.89%的股权。北海港控股股东由北部湾港务变更为其全资子公司防城港务，实际控制人仍为北部湾港务不变。