BDI指数创年内新低已无悬念

　　自2008年5月20日至今，BDI指数连续下跌遭遇腰斩。业内人士认为，BDI指数本轮的跌势短期内很难扭转，创出年内新低已无悬念，但是中期走势仍难预测。

　　波罗的海交易所当地时间9月5日发布的运价指数中：BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）收于5,663点；BCI（波罗的海好望角型船运价指数）收于7,708点；BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)收于5,844点。

　　干散货运市场2008年走出了一波前所未有的大起大落态势：2008年1月29日BDI创下5,615的低点，随即借着铁矿石谈判展开一波强势的反弹，5月20日一举创下11,793点的历史新高，上涨6,178点，然后以近乎自由落体的速度腰斩至目前的5,663点，下跌6,130点。对于BDI的后市预测，联合证券分析师胡耀铭向世华财讯表示，BDI指数创出年内新低已无悬念。但是对于受外来力量影响能呈现倍数放大效应的海运市场来说，“跌的快自然涨的猛”，随着2009年度铁矿石谈判的展开和四季度干散货传统旺季的到来，BDI指数中期的走势仍充满变数。

　　分析师认为，中国铁矿石月度进口量差异不断加大，进口铁矿石突增突减的不均衡现象明显，以及美国次贷危机、远期运力大量交付压力、投机资本炒作干散货FFA（远期海运费协议）等因素的影响，2008年海运市场波动才如此剧烈。

　　另外，目前国内港存铁矿石堆积的问题依然十分严重，中国五矿化工进出口商会副秘书长刘志梅表示，截止到8月底，国内港口铁矿石库存已连续5个月超过6,000万吨。大批量的铁矿石堆积港口加上国内钢价的疲软，导致国内钢厂采购热情降低，铁矿石价格的持续下跌，铁矿石海运需求萎缩。

　　其实2008年干散货海运供需总量基本保持平衡，但是由于海运需求很难呈现均匀释放，加之市场机构有为达其目的而蓄意囤船的故意，局部海域和某一时期运力紧张的矛盾依然会存在。根据费恩莱斯的三大类干散货海运量和海运周转量统计数据预测，2008年和2009年铁矿石、煤炭和谷物三大类干散货的总海运贸易量分别达到19.1亿吨和20.4亿吨，2008—2009年平均增幅为6%—7%，但是在。而供给方面，预计2008年运力增幅为3%，按2008年总运力466百万载重吨计算，每年可运货物30.8亿吨（年周转6.6），从在建船泊订单来看，2009年后运力释放能力将会有显著提高，据不完全统计，2010年后 Capesize船运力将有50%以上的增长。

　　在铁矿石出货疲软，待运铁矿石较少，以及国内部分钢厂限产保价的影响下，短期内二程船铁矿石运输市场颓势很难改变。不仅如此，随着全球经济增速的放缓，干散货云市场的需求也在逐步减弱。