这是记者从本月1日开始对FMG矿业集团实地采访过程中的一个场景。

随着3台装载机的繁忙，4号码头上的第四台装载机也凌空架起，即将于一周内投入运行。潘纳威总 裁说：“这个庞然大物由德国设计，中国制造。”参观采访中，一列重型火车拉着铁矿石从250千米以外的矿山驶入码头附近的堆料场。FMG的重型火车为世界 上最长的列车，长达3千米，挂240节车厢。每节车厢自重20吨，装载铁矿石138吨。每列重型火车由4节车头牵引。每天有11列重型火车载着铁矿石从不 同的矿山驶入堆料场。列车到达堆料场后，由翻倒机将车厢翻转，倒卸矿石，每次两节车厢。卸下的矿石随传送带的快速运载，进入料堆，以备装船出口。

离开黑德兰港，记者乘小飞机到澳大利亚西北部皮尔巴拉地区FMG所属矿区实地采访。每到一个矿 山，都是一片生机勃勃的建设和生产景象。在所罗门矿区，有国王矿和火尾矿。矿区四周，丘陵重叠，植被葱茏，铁红色的国王矿和火尾矿点缀其间。国王矿是一座 新矿山，破碎、冲洗、选矿、传送等设施横空架起，正在进行着投产前的各项建设。潘纳威总裁介绍，国王矿将于2013年底投产，年产能力4000万吨。与国 王矿比邻的是火尾矿。这是一座新开发的矿山，今年4月投产，年产铁矿石2000万吨。矿山内，巨型装载机紧张作业，一辆辆矿车拉着120吨左右矿石翻山越 岭驶向矿石破碎加工场。整个矿山在进行繁忙有序的生产。

在所罗门矿区以东约200千米处，坐落着FMG的奇切斯特矿区，这里有断云矿和圣诞溪矿。断云 矿年产能力4300万吨，矿床平坦，结构松软，易采掘易加工。矿上采取独特的表层采矿方式作业，无需打孔爆破，用类似收割机的表层采矿机直接将矿石一层层 采掘，并通过传送装置将矿石装入紧随其后的矿车上。这种采矿方式不但效率高，而且大大降低采矿成本。

来到圣诞溪矿，登临矿石破碎加工塔顶端，见传送带载着经过初级破碎的矿石自矿山源源不断输往破碎加工塔。这里，不同的机械分别对矿石作进一步破碎、冲洗、筛分和选矿，然后再由传送带把加工好的矿石送往堆料场，等待火车运往260公里以外的黑德兰港。

FMG矿业集团成立于2003年，用5年时间完成资源勘探和矿山、铁路、码头的全面规划和建设，于2008年5月28日将第一船铁矿石运至宝钢集 团在浙江舟山的马迹山码头。此后，FMG更是以其他矿业集团无法比拟的速度向前发展。FMG的产能于2012年6月达到年5500万吨。在接受采访中，潘 纳威总裁欣喜地告诉记者，根据6月份的生产报告，FMG年产能已达到1.2亿吨。随着各矿山产能的扩大和新矿山的投产，FMG将顺利实现2013年12月 产能达到1.55亿吨的预定目标。FMG用1年半的时间扩产1亿吨。这是全球铁矿石行业从未有过的速度和力度。

FMG的发展以中国市场为导向，至今已向中国累计出口超过2.4亿吨铁矿石。虽然陆克文在复出后第一天就提醒澳大利亚民众由中国需求带 来的10年资源繁荣已经过去，但FMG仍旧看好中国市场。潘纳威总裁说，FMG将继续向中国提供优质铁矿石。中国的经济增长在继续。中国的经济增速虽有所 减缓，但仍然在7.5%以上。他说：“即使中国的经济增长是7%，也仍然是很大幅度的增长，也是全球任何国家不能比拟的。中国的建设和发展在继续。中国的城市化正在发展过程中，并将继续发展下去。随着中国城市化的发展，中国需要建造更多的住房、学校、医院、商业中心，以及与之相配套的大量基础设施。在未来10—20年里，中国将继续大量需求铁矿石。中国的发展为FMG带来前景，我们对中国抱有长远信心。”