淡水河谷在华谋划多时的建设分销中心的计划被曝彻底失败，这也意味着该公司的中国战略受到一定阻碍。淡水河谷行政总裁艾利尼日前在伦敦透露，该公司拟在青岛设立铁矿石分销中心的计划已经宣告流产，正转向在马来西亚设立同类型中心。虽然该计划一直存在很大不确定性，但此次告吹的消息仍让很多人感到意外。
由于上述消息从淡水河谷总部传出，其中国公司表示还需进一步了解情况。此前，淡水河谷刚发出声明称，有意借在香港上市为跳板，对接在青岛筹组铁矿石分销中心的计划。当时有航运业内分析师指出，对于不差钱的淡水河谷来说，在港上市无非想令在华的铁矿石销售战略顺利展开。
众所周知，目前中国是全球最大的铁矿石购买国，澳洲和巴西则是主要的铁矿石供应国家。其中，巴西距离中国约11000海里，而澳大利亚与中国的距离约3400海里。“虽然巴西矿享有‘人参矿石’的美誉，但在全球铁矿市场争夺战中，距离遥远这一‘短板’足以让其失去竞争力。”昨日，兰格钢铁分析师张琳告诉记者，也正是由于在海运成本方面远高于澳洲的“两拓”，淡水河谷在中国市场中一直被距离更近的“两拓”所挤兑。因此，淡水河谷一直希望借在华建分销中心来提高竞争力。
但事实证明，这一计划只是淡水河谷的一厢情愿。业内普遍认为，来自中钢协的反对是最大障碍。此前，淡水河谷在2007年时就曾计划在日照、上海等港口建立堆场，以降低海运成本，但当时就遭到了中钢协的强烈质疑和反对。
对于在华建矿石分销中心的计划，中钢协担心淡水河谷届时会以到岸价格为准，实施现货销售，而现货销售则是中钢协所一直竭力反对的，因为现货价格的剧烈波动将对钢厂的生产安排造成影响。同时业内人士表示，外资介入国内大型干散货码头的建设没有先例，因此淡水河谷会面临审批上的重重困难。
张琳指出，中国政府没有批准巴西在中国拟建立铁矿石分销中心计划，在某种程度上阻止了国际资本在中国铁矿石交易链中的参与程度进一步深入；也有利于中国提高自己的COA（包运合同）比例，因为中国凭借巨大的进口量完全有能力捍卫海上运输权。“在建立分销中心失利后，淡水河谷要想在铁矿石物流供应链的重要环节中更占主导权，同时扩大在中国的市场份额，最有效的方法就是降低价格。”张琳说。