去年12月，北京地铁14号线首批A型地铁车辆下线，38列车的厢体国产化部分80％的不锈钢来自太钢，全部车轴用钢也来自太钢，太钢集团由此成为国内首家成功研发生产轨道列车用不锈钢材料的供货商。

太钢集团技术中心高级工程师袁保敬：这个产品它的一个特点是经过冷加工硬化可以达到不同的强度级别，来满足适合它不同结构部位强度的需求。

过去地铁列车的车体多是使用碳钢和铝合金，而改用不锈钢后可以大大减轻车体重量，从而提高列车的运载能力。如果算一笔节能账，用不锈钢每辆列车的钢结构可减重6吨以上，全年就将节约用电约6万度，相当于让100个家庭用上半年的电。此外，不锈钢车体无需涂装，强度高、耐腐蚀、节能环保，更有一个重要的优点---安全性能好。

太钢集团技术中心高级工程师袁保敬：运行过程当中如果发生碰撞的话，因为它的强度高，可以吸收碰撞能量，提高车辆安全性，还有一个是在失火的时候，铝合金在600、700度就软化了，不锈钢由于它的熔点很高，大概在1400多度，那么它的安全性更好。

据袁保敬介绍，过去地铁列车用不锈钢主要是依靠进口，随着太钢产品的成功研发，地铁列车用不锈钢也实现国产化，并用在了北京、沈阳、大连等城市的地铁列车上。

太钢不锈钢公司轨道交通用钢业务部王昊：去年2012年用于城轨地铁市场份额大概占到70％以上，今年2013年这种趋势，随着国家对各个城市地铁项目审批下达后，今年的市场前景要比去年好，而且今年太钢的手持订单可到五月份，后续下半年可能订单会更好一些。

据王昊介绍，地铁车辆用钢今年一季度的进账已经达到去年同期的3倍，他很兴奋地给记者算了这样一笔账，到2050年，国内的地铁总里程有望增至11700公里，一般来说，每公里城轨线路需要备6到8辆车，而每辆车不锈钢用钢量为7吨。所以，仅此一项，全国的市场需求量就可达到50到65万吨，带给这个全球最大不锈钢基地的将是一个更大的商机。