陆路口岸铁矿石进口贸易活跃

从我国通往欧洲荷兰鹿特丹港口的两条亚欧大陆桥，分别通过俄罗斯和中亚各国的资源富集区。新疆 阿拉山口口岸处在第二条亚欧大陆桥通过区域中，又是我国西部地区唯一的铁路和公路运力都很充足的陆路口岸。20多年前，当亚欧大陆桥开通时，从哈萨克斯坦 发运到我国的首列专列运输的就是球团矿。20多年间，我国钢铁企业借助亚欧大陆桥所处的区位优势，充分利用国内外“两种资源、两个市场”，进口大量废钢、 球团矿、铁精粉、铁合金等冶金炉料资源，不仅带动了该口岸和周边区域经济的发展，同时缓解了我国废钢和铁矿石资源供应不足的矛盾，促进了我国钢铁产业的健 康发展。多年来，阿拉山口口岸在我国铁矿资源战略布局中的地位日益重要，我国钢铁企业正紧紧抓住该口岸的区位优势，稳定和扩大中亚地区的铁矿石资源市场。

内蒙古满洲里口岸是我国大型陆路口岸之一，同时也是中俄之间最大的陆路口岸，每年承担着中俄贸易中60%以上的陆路运输任务。2012年，该口岸进出口货 运量达到2800万吨。长期以来，满洲里口岸以原油和木材等运输为主。近两年来，随着中俄原油输运管道的开通，从2011年开始，满洲里铁路口岸进口原油 被取消，出现约900万吨的口岸货运缺口。该口岸铁路运力的大量富余，给铁矿、煤炭等资源进口提供了机遇。据了解，满洲里口岸铁矿石进口起步较晚。随着我 国钢铁产业对铁矿资源需求的 不断增长，该口岸自2007年起从俄罗斯进口铁矿石，当年进口量不足20万吨。近几年，满洲里口岸进口铁矿石数量大幅增长，铁矿石成为满洲里口岸进口货物 中的大宗商品，俄罗斯也成了我国重要的铁矿石来源国。2012年，尽管我国钢铁行业需求有所减弱，但该口岸进口铁矿石量仍与上年基本持平。

我国另一个大型陆路口岸———内蒙古二连浩特口岸，2012年通过铁路进口金属矿产资源达到 413.4万吨，同比增长25.2%，占同期该口岸进出口货运量的54.1%。其中，进口铁矿石356.4万吨，同比增长28%，占同期口岸金属矿产资源 进口总量的86.2%，比去年同期提高1.9个百分点，铁矿石的大量进口带动了该口岸金属矿产资源进口总量增加。与此同时，新疆老爷庙口岸2012年通过 公路运输从蒙古国进口铁精粉量达到150万吨，比上年增长34.1%，成为继阿拉山口、霍尔果斯之后新疆第三大陆路口岸。

四大特点促多元格局形成

海关人士分析认为，近几年，我国从陆路口岸进口铁矿资源有以下几个特点：一是从哈萨克斯坦、俄 罗斯和蒙古国等周边国家进口量增加。2012年，从哈萨克斯坦进口579.9万吨，从俄罗斯进口517.6万吨，从蒙古国进口506万吨，进口铁矿资源总 量超过1600万吨，而且上述3个国家各占近1/3。二是我国铁矿资源进口已经打破了单一依靠海运的局面，实现了海运、铁路、公路“三位一体”的格局，实 现了运输途径和进口途径的多元化。三是近几年海运费大幅上涨，国内钢铁企业为缓解成本上 升压力，积极开辟新的进口渠道。他们通过铁路运输，从铁矿资源大国哈萨克斯坦、俄罗斯和蒙古国等周边国家进口，运输成本相对偏低，使得我国几个大型口岸进 口铁矿石数量快速增长。四是各个陆路口岸还有扩大铁矿石进口的潜力。其潜力的释放，主要取决于我国钢铁生产需求情况、口岸基础建设配套和换装能力的增强。