炼铁作业部以实现炼铁“三个一流”目标为指引，总结分析世界一流大高炉冶炼技术。确立了高炉“大矿批、高风温、高动能、高富氧”的冶炼方向，富氧率由5.5%提高到6.0%，富氧水平实现了历史性突破。推进“提质量，打指标，降成本”工作，通过配加高镁球团矿工业试验，逐步提高高镁球团矿的比例。加强精细化管理，推进质量日考核体系，实行烧结分机向高炉供料，分机质量检测制度。炼钢作业部以提高铸机拉速和恒拉速比率为抓手，实现整个生产流程的大提速。将生产组织方式由现在的以转炉为中心的“推动式”，变为以连铸为中心的“拉动式”。继续推进一炉对一机的生产模式，最终形成汽车板、管线钢、普碳钢三条并行的生产线。11月份，共组织按“列车时刻表”生产224个浇次，RH精炼钢水出钢至开浇82分钟，比上月提高5.1分钟。铸机高拉速攻关取得新的突破，3号机最高拉速达到2.1米/分钟。

热轧作业部在提高热轧产品附加值的同时，把攻克生产技术瓶颈作为攻关课题。生产技术室和2250热轧分厂组成轧制温度和轧制速度优化攻关组，通过分析大量的生产数据，提出了稳定轧制速度、宽带轧制超薄规格产品的新思路，并在现场实施，收到了良好效果，提高了宽带轧制超薄产品的能力和综合成材率。2250热轧分厂轧制1.6毫米超薄集装箱板60卷、1200吨，创造了轧制薄规格的纪录。

冷轧作业部进行了镀锌软钢及高强钢的生产试制、连退双相钢DP780以及宽幅IF钢的生产试制。镀锌汽车板品种开发了软钢系列、高强钢系列等四个品种。其中软钢系列厚度规格从0.6毫米至2.0毫米，宽度规格从932毫米至1640毫米。连退双相钢DP780以及宽幅IF钢（2050毫米）的生产试制，使产线的产品大纲强度提升到了780MPa级，宽度提升到了2050毫米，极大地提升了产线生产能力，扩充了冷轧产品的接单范围。

焦化作业部积极应对炼焦煤资源紧张、品种多而杂、质量不均等严峻形势，科学制定配煤方案，继续利用岩相分析仪指导配煤。为了控制好焦炭粒度，焦化部同首钢技研院合作共同研究，摸索经验，总结规律，在稳定焦炭强度的前提下，先后增加焦煤和瘦煤的配比以改善焦炭粒度，11月份，40毫米以上的焦炭比例较10月份明显增加。