据经济观察网消息，南方多个省份的电厂面临缺煤的窘境，而内蒙古有煤难运，这个矛盾进一步凸显。
内蒙古外运煤炭调出量连年增长。2009年，内蒙古煤炭的调出量是3.3亿吨，2010年达到了4.8亿吨。2011年上半年，煤炭调出量达2.76亿吨。在内蒙古西部鄂尔多斯的煤炭生产保持增长的同时，通过中蒙边境口岸的蒙古国进口煤炭也激增，上半年，二连浩特口岸进口的煤炭增长了230%。
过去几年，内蒙古的煤炭外运量很大程度上取决于运输能力，而不是生产能力。如果解决了外运通道的问题，内蒙古煤炭的外运量还会激增。
2010年9月，京藏高速公路内蒙古段大堵车受到国内外广泛关注；2011年5月以来，京藏高速公路多次发生堵车，最严重一次堵车时间长达9天，内蒙古境内堵车“长龙”达80公里，蒙煤及其它货物外运极大受阻。而京藏高速的堵车最集中的路段，包头到乌兰察布市的兴和路段是内蒙古西部煤炭的外运大通道。今年上半年，煤炭企业的铁路运输计划只兑现了55%。京藏高速的堵车，已成常态。
10月28日，位于内蒙古与河北省交界处、京藏高速进入内蒙古的第一站兴和县，成为了万众瞩目的地方。位于蒙冀交界处的内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线正式开通，内蒙古自治区政府主席巴特尔等内蒙古高层到场，凸显了对这条支线铁路的重视。
“兴和县今后将成为内蒙古煤炭外运的门户。”兴和县副县长陈志海告诉记者。而位于兴和县庙梁的物流园区，刚刚被命名为乌兰察布市综合物流园区，将成为华北地区重要的煤炭集散和转运中心。建成后，鄂尔多斯、锡林郭勒等地区的汽运煤炭，以及蒙古国进口煤炭，外销的市场将前移到蒙冀交界处的兴和县，减少货车深入区内产煤腹地装运量，通过公铁接力运输，缓解京藏高速内蒙古段堵车问题。
兴和县位于山西、河北、内蒙古交界处，是蒙西煤炭东运的必经之地。过去几年，煤炭外运使得兴和县的公路网络纵横交错，却仍然满足不了运输的需求。110国道、京藏高速公路（G6）不堪重负。而京呼高铁、兴（和）商（都）铁路、京新（G7）高速、张商公路和原110国道的提级改造等重点道路交通建设项目正在和即将实施，从鄂尔多斯的准格尔到兴和县，正在修建一条重载高速公路，目的同样是解决煤炭外运的问题。
物流园管委会副主任郭俊告诉记者，年底，煤炭物流园的吞吐量将达到300万吨，而未来，煤炭的吞吐量，将达到每年1亿吨左右。