8月22日，国务院“高速铁路安全大检查”的12个检查组已经全部到位开展工作。据信，此次“安全大检查”从12个部委抽调了286名工作人员（其中有175名专家），组成了12个检查组，将在10个铁路局对49个在建的高铁项目，6000公里的高铁运营线路，进行全面的大检查。
距“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生刚满一个月，对于安全检查以及高铁项目停工所带来的，对钢材需求减弱的担忧情绪，已在钢材市场的钢贸商们心中日渐强烈。
日前，有市场传言称，受国务院对高铁项目的安全检查影响，国内多数在建高铁项目将面临为期两个月的停工期。“高铁建设对钢材需求的‘中断’，将影响钢材市场后期‘金九银十’的走势。”
对于这一传言，江苏地区一位正在为高铁项目提供钢材的贸易商表示，“安全大检查”尚未造成高铁项目的全面停工，“我们公司对多个高铁项目的供货还保持正常，还没有收到停止供货的通知”。至于后期是否会出现传言中所说的“全面停工”，还需要继续观望。
据一位上海钢贸商反馈，目前近半高铁项目停工待检，但并未出现传言中所说的完全停工。该贸易商也在为多个高铁项目提供钢材。
据介绍，高铁建设对钢材的需求在今年早已出现明显放缓现象，“尤其是原铁道部长刘志军落马之后。而在‘7•23’高铁事故之后，需求放缓现象及其所带来的钢市忧虑情绪则更明显了。”
数据显示，在2010年全年，我国铁道用材产量为550.30万吨，较上年出现0.5%的增长率。而在今年上半年，我国铁道用材产量为253.2万吨，较2010年同期出现了6.6%的降幅，其中，重轨产量更是直降15.7%。
上述贸易商还透露，目前高铁项目资金并不到位，给供货企业的货款普遍没有按照合同正常给付。
8月23日，建设银行公开表示，出于对风险的控制，建行已经“上收”各个支行对铁路和公路相关贷款的审批权限。据业内人士分析，这一举措有可能加剧高铁项目的资金紧张程度。
“我的钢铁网”首席分析师贾良群曾在大连表示，此次由‘7•23’甬温线铁路交通事故引发的“安全大检查”意味深长，中国民众对于高经济增长速度下的交通、煤矿、建筑施工、危险化学品行业的生产安全均存在质疑，“中国经济发展速度会不会由此出现一个比较明显的转折期也值得关注”。
但是，另有上海钢贸商乐观预计，“中字头企业”的还款能力不用担心，后期高铁项目资金问题会得到解决；高铁对于中国经济的积极作用不可磨灭，高铁建设在经历“安全大检查”之后仍有发展机会，“后期对于钢材的需求也不用太过担忧”。