中国铁矿石进口量在4月份创下天量，刺激BDI指数(波罗的海干散货指数)不断上涨，5月15日BDI指数达到2544点，暂时创下年内反弹的新高，亏损经营的干散货公司将享受到运价上涨带来的短期快乐。
市场普遍认为，BDI指数未来将在1500-2500点之间震荡。而进一步走向取决于全球经济何时摆脱衰退以及中国经济何时复苏。
BDI指数创反弹新高
长江证券(16.65,-0.12,-0.72%)研究员吴云英认为，在铁矿石谈判前，BDI指数都会有所反应。海关最新数据显示，4月份铁矿石进口5700万吨，再次创下历史新高，环比增长9.45%，同比增长33%。1－4月累计进口18846万吨，同比增长22.9%。
中国铁矿石进口量的上升，直接刺激运费上升。但在铁矿石进口量没有形成规模前，BDI指数则跌至低谷，由于次贷危机引发的全球经济危机，导致BDI指数在2008年12月5日达到了663点，成为创设以来的最低点。
BDI指数下跌到千点以下后，整个干散货市场哀鸿遍野，中国远洋(12.92,-0.05,-0.39%)(601919)相关人士认为，这是一种非理性的下跌，但整个悲观的情绪当时还是在干散货公司之间弥漫开来。
而BDI指数本轮反弹，除了中国铁矿石进口的刺激因素外，欧洲的煤炭贸易和美洲的谷物贸易活跃，推动巴拿马型船市场和灵便型市场走高。
信用证的良性恢复也刺激了贸易的活跃程度。根据中国远洋相关人士的说法，在金融危机爆发后，由于银行担心产生支付危机，以往维系贸易的信用证无法开出。在市场信心恢复后，信用证开出也使贸易顺利开展。
另外，根据上海航运交易所的信息，对冲基金积极在高点参与租船，也推动干散货市场行情走高。
短期交易型机会凸显
航运研究员纷纷对记者表示，BDI指数上涨，对干散货公司形成利好，以中国远洋为首的干散货公司存在“短期交易型机会”。
在整个航运市场陷入低谷的时候，任何航运公司都难以独善其身，业绩肯定会受到影响。但中海发展(13.74,0.07,0.51%)(600026)受到的影响远比中国远洋要小。
招商证券罗雄分析，中国远洋干散货占很大一块比例，同时公司的期租比例也大。根据中国远洋的年报，公司2008年在FFA(远期运费协议)市场上公允价值变动损失高达52亿元，较2007年公司公允价值收益12.64亿元，减少65亿元，是公司公允价值变动收益下降的主要原因。
在BDI指数上涨后，中国远洋首当其冲成为受益对象，一方面公司将在现货市场享受运价上涨带来的利润，另一方面，公司的远期运费协议的浮亏也将减少。
相比之下，中海发展一直采取与大客户合作的战略，签署的大多是长合同，对于公司运价有一定的保障作用。因此研究员认为，中海发展在市场表现上将更稳健。