经纪商指出，他们正关注中国情况的进一步发展。中国现面临数年来最严重的电荒，可能会对干散货运输活动产生影响。
波罗的海干散货运价指数升0.71%或10点，至1,424点。该指数在周四之前曾连跌四日，今年以来累计跌幅超过20%。
“既然中国的港口与主要电力终端用户极其接近，理应直接利用港口来进口电煤，而不是等着铁路与卡车来运输国内电煤。”咨询机构Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg表示。
虽然港口拥塞，卸货拖延，且尚不清楚中国会采取什麽措施来解决电力短缺，但供应商仍接到中国一些买家有关规格外煤炭的询价。
“中国国内动力煤价格上升而国际价格下降，提供了一个在中国套利的机会，提振了入境货运。”经纪商SSY表示。
干散货运价前景近来持续黯淡，因船只供应量超出商品运输需求。
亦有人预期印度的雨季会削减铁矿石出口，因河水上涨会阻碍货物运输。
波罗的海海岬型船运价指数BACI上涨3.62%，海岬型船舶平均获利升至11,571美元。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
波罗的海巴拿马型船运价指数BPNI跌1.78%，该型船舶平均获利降至14,125美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭与谷物。