今年5月的汽车产销数据公布之后，汽车行业的发展命运受到各方高度关注，原来比较乐观地预测增长率为10%以上的人已经缄口不语，很多人对10%的增长率也频频摇头，甚至有人预言今年会出现负增长。形势确实不容乐观。
大家都认为政策退市是汽车产销量下降的主要原因，所以也在探讨今年会不会有新的政策出台。现在还在实行的节能惠民补贴政策已经囊空如洗，是否继续也存在不同的看法。现在可以让大家死了心的是：不会再有刺激汽车市场的新政策从天降临。
在2009年初发布的汽车产业调整振兴规划中，提到的政策目标是3年平均增长10%。当时感觉消费信心比较差，所以希望能够振作一下，提出购置税减半、汽车下乡、以旧换新三项刺激政策。三箭齐发，效果奇佳，市场增长46%，有人已经不是用"井喷"，而是用"爆发"这样的词了，显然政策调控结果大大超出预料。46%的增长使汽车工业不亦乐乎，但是也使城市交通、能源供应、环保全面紧张，对全社会来说，46%的增长是过快了，一年还可以，两三年下来就会产生较大的矛盾，所以，在2010年继续增长30%之后，北京不得不挥起摇号限车的大棒，一些地方也在跃跃欲试。
汽车工业高速发展的另一面，就是结构调整的目标并没有实现。2009年的《汽车产业调整振兴规划》指导思想除了扩大消费，还包括"以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发、加快技术改造、提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展"。扩大消费的目标已经超额完成，但是其他重要目标没有实现。比如在一些重大的联合重组完成之后，1＋12的效果并没有显现出来，内部调整十分艰难。自主品牌的市场占有率曾经突破政策的要求，但是今年又掉下来一些。从宣传来看，每家企业似乎都已经是自主开发的行家里手，但是对萨博这样的颜衰珠黄的品牌竟然也心猿意马。在讨论新能源汽车发展的时候，大家都希望政府出台鼓励政策，似乎只要有政策，新能源汽车市场就可以迅速启动，但是政策给力之后，2010年国内新能源车型总产量不过7181辆车，私人购买的新能源汽车仅有百余辆。今年汽车出口形势还算不错，但是仍然不过是在中东、东亚、南美地区销售，仍然无法撬开欧美市场的大门。
最近，中国汽车工业协会名誉会长张晓虞指出，靠政策生存的企业是活不下去的。政策类似激素，激素治疗可以在一定程度上缓解病人的痛苦，提高短期内的疗效，可是，毫无控制的激素应用就仿佛打开了"潘多拉的盒子"，在给人们带来快乐的同时，也会使患者出现各种不可逆转的严重症状，而且在症状基本控制后，如减量太快或突然停药，原有症状可能会迅速出现或加重，被称为"反跳现象"，甚至还会出现一些原来疾病没有的停药症状。
中国汽车工业面临艰难的转型，现在所需要的不是浮躁与喧嚣，而是真正扎扎实实地做好该做的工作，比如体制改革、产品开发、质量、服务等等。现在还有人在叫喊"弯道超车"，那根本就是水中月镜中花。