马长青:贵阳矿产资源必须就地转化

   日期:2011-06-03     浏览:159    评论:0    
核心提示:5月初夏,一场大雨过后,整个城市被冲刷得甚是干净。从中心老城区向西驱车,沿路满眼郁郁葱葱的绿色,城在林中,林在城中,半小时光景后,到达

5月初夏,一场大雨过后,整个城市被冲刷得甚是干净。从中心老城区向西驱车,沿路满眼郁郁葱葱的绿色,“城在林中,林在城中”,半小时光景后,到达坐落在金阳新区的贵阳市政府大楼。

“贵阳要跨越式加速发展。作为一个经济欠发达的西部城市,我们面临的是双重压力,既要赶,就是追赶发达的地区,又要转,就是要实现转型。这决定了贵阳必定要寻求一条具有贵阳特色的低碳发展之路。”贵阳市常务副市长马长青语气坚定。

为实现“跨越式加速发展”,自2010年初,贵阳市便向国家发改委提出建设低碳城市试点的申请,于去年8月正式入选。

然而,以煤为主的能源结构短期难以改变、新能源发展的自然禀赋不足等现实,使贵阳的低碳践行路上,还面临着一系列待解命题。

温室气体排放清单探路

2009年单位GDP的二氧化碳排放强度为3.02吨/万元

《21世纪》:贵阳参加低碳试点城市申报初衷?

马长青:贵阳作为一个正处于跨越式加速发展阶段的西部城市,面临的是双重压力,既要赶,就是追赶发达的地方,又要转,就是要实现转型。这决定了我们必定要寻求一条具有贵阳特色的低碳发展之路。

实践低碳发展包括以下方面:一是创新发展模式的重要途径。贵阳属于西部资源型城市,仍处于工业化和城市化的重要进程,开展低碳城市试点,能避免重复传统的经济发展模式,实现跨越式发展。

二是实现可持续发展的重要选择。开展低碳城市试点,有助于提高贵阳碳生产力,减少能源和资源消耗,逐步解决资源环境约束矛盾,实现可持续发展。

三是实现协同增效的重要举措。开展低碳城市试点,有利于改造和提升传统产业,以低碳产业体系的发展提升产业整体竞争力,在促进能源利用效率提高的同时有效保护好环境,增强后续发展潜力。

因此,自2010年初,贵阳便向国家发改委提出了建设低碳城市试点的申请,正式参加国家低碳试点的申报工作。

《21世纪》:编制温室气体排放清单,一般来说,是城市进行低碳发展的首要一步,贵阳市这方面工作是如何进行的?

马长青:贵阳已经对二氧化碳排放情况进行核算。不过,由于国家还没颁布规范的核算标准,所以我们与人民大学进行合作,用他们开发的一套简易方法,立足于现有的数据来进行核算。

这个核算不是最精确的方法,但是它可以在既有的数据下反映基本情况、确定关键问题,更主要的是,能掌握变动的情况、发展的情况,然后再评价工作的效果。

根据核算,2009年,贵阳市与能源相关的二氧化碳排放量为2704万吨(外调电对应排放的情况下为3413万吨),单位GDP的二氧化碳排放强度为3.02吨/万元。2010年的数据还在核算之中。

燃煤为主能源结构的挑战

对于新建的、磷等资源型项目,资源就地转化率必须达到100%

《21世纪》:对二氧化碳排放情况进行核算后,你们确定要解决的关键问题是什么?

马长青:核算后,我们发现,与能源相关的二氧化碳排放量中,工业部门(包括建筑业)排放1411万吨,占52.2%。推进传统工业低碳化与提高工业企业能源利用效率,是我们开展低碳工作的关键问题。

贵阳是西部资源型城市,铝、磷等工业是贵阳的传统支柱产业,但一直以来,我们的资源优势没有得到充分发挥。

我们要改造提升资源型产业,推进传统工业低碳化,通过产业链延伸、产业幅拓宽及资源综合利用率提高等,大幅度降低资源型产业单位增加值碳排放强度。

贵阳矿产资源必须要就地转化。对于新建的铝、磷等资源型项目,资源就地转化率必须达到100%;对于原有企业,2011年底前资源就地转化率必须达到60%以上。

就地转化,即改变原来相对粗放和低效的资源利用方式,促进资源型产业的产业链向精深加工延伸,提高能源利用效率和产业的附加值

《21世纪》:贵阳能源以煤为主,是否给降低二氧化碳排放带来障碍?

马长青:从燃料构成看,贵阳市2009年与能源相关的二氧化碳排放中,由燃煤(包含原煤、洗精煤和焦炭等)带来的排放为2170万吨,占总排放的80.2%;燃油和燃气(包括汽油、煤油、柴油、液化石油气等)带来的排放为534万吨,占总排放的19.8%。可见燃煤仍然是与能源相关的二氧化碳排放的主要部分。以煤为主的能源结构在短期内难以改变。

《21世纪》:伴随着以煤为主的能源结构,贵阳也存在着节能减排的压力。今后,对高耗能行业有何种能效约束措施?

马长青:我们将强化对重点行业、重点企业的节能管理,加快淘汰单位能耗较高、不符合产业政策的老旧设备,推进合同能源管理和能源服务公司等企业的发展,形成提高能源效率的服务系统。

另外,开展规模以上工业企业能源季度统计、年耗能3000吨标准煤以上高耗能工业企业能源月度统计工作。强化能源标准和政策落实,推进能效标识、能源审计和能耗度量工作。。

对于那些没有完成节能减排任务的高耗能工业企业,我们将对它们实行惩罚性电价,这是一种偏市场机制的惩罚方式。

新能源短板待考

水电开发已经接近饱、太阳能风电自然禀赋不足

《21世纪》:优化能源结构,多数举措落在发展新能源。贵阳在此方面的计划怎样?

马长青:新能源发展,主要在生物质燃料和水电开发方面。

不过要解决的问题还很多,生物质燃料方面已经建了两个工厂,但是运行得不算太好,主要是原材料收集比较困难,所以我们最近在抓紧做餐厨废弃油脂收集体系。另外还可以用小油桐这样一些植物进行生产,但是我们种植的小油桐还没有到产油期。

水电方面也有困难,因为贵阳的水电开发已经接近饱和。我们规划了百万千瓦水电蓄能电站,不过要等“十三五”期间才开始建设。

其他太阳能发电、风电方面,贵阳的条件都不突出。贵阳平均日照时间为每年1600个小时左右,太阳能对我们来说成本比较高;风力资源方面,现在贵阳有三个地方正在做风力测试,经过一年测试期以后才知道风力资源总量究竟有多大,目前初步预计30万千瓦左右。

沼气池方面,我们已经把农村里所有可建沼气池的地方都建完了,总共有27万个沼气池。接下来,将以现代生态农业规模化养殖企业建设为重点,加快大、中型沼气池的建设。

《21世纪》:贵阳增强碳汇的情况如何?

马长青:贵阳市有一个比较好的生态环境,我们的森林覆盖面积占45%,在所有的省会城市中是最高的。但是,也面临了一个问题,即我们想再种树,但是已经没有地方可种。不过,我们可以对植被进行进一步优化。

交通与建筑的低碳空间

交通部门建立节能减排监测考核体系

《21世纪》:贵阳成为交通运输部确定的十个低碳交通运输体系试点城市之一,请问低碳交通工作开展得怎样?

马长青:实际上,低碳交通是要结合我们现在的交通体系建设来综合考虑的。

我们现在交通建设力度非常大,进贵阳的高速客运铁路,目前在建的有六条。结合这个情况,我们在建一个高速铁路环城,让六条高速客运铁路都能交汇在这个铁路上。然后在这个环城高速铁路中间,再用城市轻轨与机场、汽车站进行对接,这将是一种非常便捷的换乘方式,

交通部门提出要形成“城市捷运系统”,已经做了一些工作。不过这些工作要等调查、规划完成以后,才会有一个比较具体的框架。

另外,贵阳要在交通部门建立节能减排监测考核体系。加快建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度,将节能减排统计指标纳入交通运输部门统计体系。研究建立道路运输行业节能减排评价体系,制订监督考核和奖励办法。

《21世纪》:建筑方面也是城市的排放大户,贵阳是怎样发展低碳建筑的?

马长青:低碳建筑方面,我们主要是利用磷工业剩余的黄磷渣,生产一些具有保温性能的低碳建筑新材料。

但是,即使我们开发出这样的低碳建筑新材料,还需要进入建筑材料目录,否则楼宇设计者无法选用。所以我们现在在努力进入这个目录,以获得市场准入。

组织架构先行

定期审核低碳发展目标的实现程度

《21世纪》:贵阳市如何领导,并调动所有相关方面参与,从而实现温室气体的减排?

马长青:我们设立了贵阳低碳城市建设领导小组及其办公室(办公室设在贵阳市发改委)和专家咨询委员会;建立部门联席会议制度,定期审核低碳发展目标的实现程度,建立激励约束机制和重大项目、示范试点单位全程管理制度,以全方位推进贵阳低碳城市建设。

扶持“能耗低、污染少、产值高”的低碳企业发展,对促进低碳发展的重大工程和重点项目优先立项,并在资金、税收、市场准入等方面给予优惠支持。稳步推进能源价格形成机制和价格水平的改革,发挥能源价格对能源消费行为的引导作用。

建立完善有关温室气体排放的统计监测和分解考核体系,把低碳发展目标列入区(市、县)和各部门的绩效考核,制定低碳发展评估、认定和考核办法,对已经出台的促进低碳发展相关政策、列入推广的低碳技术以及列入政府扶持的低碳示范工程和项目,有重点地进行考核评价。

另外,法规方面,逐步制定《贵阳市应对气候变化条例》、《能源节约管理条例》、《低碳发展定量考核制度实施办法》等涉及低碳发展的专门条例、实施办法和管理办法,探索构架完备的低碳城市建设法规、制度,保障低碳发展目标顺利实施。


 
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