波罗的海干散货运价指数周二升2.12%或29点，至1,398点，该指数在开启温和升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Wells Fargo的资深分析师Michael Webber称，“有报道称船主允许其部分海岬型船只闲置，”
干散货运价的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。
证券及投资银行Jefferies表示，“我们相信，在可预见的未来，干散货航运市场预计将持续遭受挑战，因新船交付数量可观。”
市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。
经纪商表示，他们正在监测美国密西西比河洪水，因其可能影响货物运输，尤其是煤炭运输。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)升2.36%，日均获利升至8,642美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)上涨2.57%，日均获利升至14,079美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商表示，由于船只预订数量减少，巴拿马型船活动仍放缓。
2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。
巴西港口天气和物流问题同样令该地区的铁矿石运输中断。
鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此人们同样关注中国经济放缓的其他迹象。
过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
德意志银行(Deutsche Bank)表示，“我们预计干散货市场2012年全年将延续疲软行情，新增建造订单可能令复苏渐行渐远。”