波罗的海干散货运价指数周一升1.48%或20点，至1,369点，该指数在开启温和升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
“市场从一个非常低的水平攀升了几点，”经纪商Fearnleys研究主管Sverre Svenning表示,“船只供应继续增加。”
干散货费率前景惨淡，因为船只供应增速快于需求。
市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。
经纪商表示，他们正在监测美国密西西比河洪水的影响。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)升1.1%，日均获利升至8,065美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)升2.7%，日均获利升至13,724美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
交易员表示，由于有大量的大型新船入市，干散货运价指数持续面临下行压力。船只租赁减少令巴拿马型船活动放缓。
2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。
巴西港口天气和物流问题同样令该地区的铁矿石运输中断。
鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此人们同样关注中国经济放缓的其他迹象。
过去六个月，该指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
船运经纪商SSY表示，“海岬型船费率仍保持低迷，因新船投入运营遏制费率升势。”本月，全球最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷已将其全球最大的干散货船投入运营。