铁矿石压港真相
铁矿石港口库存，是“铁矿石进口量”和“国内钢企消化能力”共同作用的结果。穿插其中的，是中间商的投机举动。
几十辆装满铁矿砂的自卸车、一排排紧张卸货的巨型米门机、泊满开普型货船的码头、堆满褐色铁矿石的广场……
2009年2月份以来，天津港这种“逆全球经济下跌之势”的繁忙景象，是天津港南11#泊位负责装卸的吕勇庆所没有预料到的。
“船多得出乎我们的想象。2、3月份，经常一天就到两条船，大部分是从澳大利亚过来的。”临时赶来向记者介绍工作情况时，吕勇庆尚未洗净沾在手上的矿灰。
天津港是中国三大铁矿石港口之一，继2008年上半年“四部委”联手下令疏散港口库存铁矿石后，如今，铁矿石囤积现象重现天津港。
天津港集团散杂货业务部科长张伟告诉本报记者，“根据4月14日的数据，天津港铁矿石港存量达到550万吨，转站货300多万吨，呈攀升态势”。此外，港口还“压了约20条船”(约300万吨)。而2008年10、11月，天津港的铁矿石库存始终在300万吨左右，基本处于历史低位。
天津港铁矿石库存攀升并非独例。
海关数据显示，截止到3月30日，我国港口铁矿石库存已超出正常库存近3000吨，达到6800万吨。“4月份还在继续上升，目前已达7000万吨。”五矿进出口商会副秘书长刘志梅说。
在此背后，一方面是中国铁矿石进口量的迅速回升。2008年10月，中国铁矿石进口量一度跌至3062万吨，2009年3月，这一数字已飙升至5208万吨，同比增长46.2%，成为历史新高。
但另一方面，在经历了2009年1、2月的钢铁业“小阳春”之后，国内钢企的消化能力，近期已有明显疲弱迹象。随着钢材价格的持续下跌，4月中旬，中国铁矿石进口量已有减少趋势。
“现在，基本二三天才到一条船。”吕勇庆说。
衰退的消化能力
4月14日，在天津港南11#泊位，一艘装满澳矿的16万吨级开普船正在卸货，货主是唐山国丰钢铁集团。
“港存矿主要是大钢厂的长协矿。”天津港散杂货业务部的一位负责人告诉记者。2009年之前，该码头的库存铁矿石已几乎被提光了，“但年后，矿石又堆起来了”，不过，“最近钢厂提货的速度在减慢”。
正常情况下，港口出货量与钢厂的生产力度呈正比。出货速度减慢，意味着钢厂生产力度也在减缓。
在业内人士看来，钢厂提货不积极“很正常”，“虽然钢价在年初经历了一波小阳春，但目前钢材价格再次狂跌，致使钢厂已无力对经销商继续进行退差补贴，因此，商家纷纷削减从钢厂定货的数量，钢厂的库存压力在逐渐增大。”
国内钢厂纷纷停产检修，为钢厂生产力度放缓提供了证明。
鞍钢4月1日宣布，对2150热轧生产线进行为期15天的停产检修，预期影响热卷板产量约15万吨。目前已宣布4月停产检修计划的钢企，还包括莱钢、马钢、首钢、韶钢、唐钢等。
2009年初铁矿石进口量暴增，中小钢企的“贡献”可能更大。
“今年2、3月，国家宏观调控推动了中小钢厂复产，现货矿市场再次活跃，进口量大幅增长，但近期，钢材价格再次下跌后，直接导致矿石库存上升。”曾节胜表示。
“我们去年年底进了300万吨，由于年初市场好转，3月又进了一船澳矿(约17万吨)，但目前市场形势下滑，这船矿还在曹妃甸堆着没动。”4月13日，唐山一家中型钢厂原料业务负责人告诉记者。
本报记者从唐山丰润区一些小钢厂了解到，大部分小钢厂目前都备有50到300万吨不等的现货矿。
贸易商“抄底”
在供需之间，穿插其中的投机势力，扭曲了铁矿石的波动曲线。2009年初，铁矿石价格跌至历史低谷，被众多中间商视为“抄底”的机会。
中钢股份有限公司副总经理李毅，清楚地记得每一波的铁矿石行情：“2008年12月，印度矿到岸价跌至64.78美元/吨，成为2007年以来的最低点，2009年1月价格有所回升，但目前又跌至新低位。”4月15日，印矿最新价格为64美元/吨，“基本上是成本价”。
五矿矿产副总经理张晔的观点，或许为贸易商“抄底”提供了解释：“相对于目前价格，矿价未来深跌的可能性不大”，因为，现在的矿价“有印度矿和国内矿的成本支撑，并且，三大国际矿企也会调整产能”。
“如果今年的长协矿降价40%，那么，现在的现货价格比长协价还要低。贸易商都在准备买矿。”日照中瑞集团矿产品销售公司的一位人士表示。
五矿进出口商会的一位负责人告诉记者，2、3月份，我国铁矿石进口量逆势增长，与贸易商进口量呈放量态势有很大关系。
一家铁矿石进口贸易公司的内部人士告诉记者，该公司今年的计划是进口680万吨，前3个月已完成了300万吨的任务。
天津港散货公司的一位负责人也表示，2、3月份，贸易商进口矿石比钢厂还要频繁。但如今，国内钢企消化能力减弱，亦打击了中间商的“囤货”热情。
山西三联正丰国际贸易公司业务经理王守东坦承，近期，贸易商向上游矿山报盘比较多，但向下游钢厂报盘的很少，“钢厂对矿石的需求并不大”。
澳矿的诱惑
在中国2009年初激增的铁矿石进口中，价格相对便宜的印度矿，一度是主角。中钢股份副总经理李毅表示，“2009年前两个月，印度矿在中国市场已超过巴西矿，成为第二大矿源”。
但如今，现货价格和海运费的持续走低，使得澳矿在与印度矿的竞争中渐占上风。
澳矿甚至抢占了印度矿的低价优势。资料显示，澳矿现货价格目前已降至60美元/吨，低于印度矿的64美元/吨。而与澳矿2008年的长协价92美元/吨相比，降幅已约40%。
五矿矿产副总经理张晔认为，“买方市场下，供应商之间的竞争成为主要矛盾”，“相对印度矿而言，澳矿等大矿山具有低成本优势，还有降价空间”。而若澳矿价格继续下滑，则可能导致印度矿陷入亏损。
在铁矿石谈判迟迟未有结果的背景下，拥有价格优势的澳矿巨头力拓与必和必拓，正扩大在中国的现货销售。此前，只有具备进口资质的商家才能从两大巨头买矿。
在采访中，数十位业内人士皆对记者表达了进口澳矿的计划。香港铁盟国际贸易有限公司总经理王文秀说：“澳矿价格现在很合适，我们打算从现货市场进一点。”
而天津港的港存矿也主要是澳矿。“最近来的货，几乎全是澳矿。”吕勇庆说。
天津港张伟告诉记者，目前，港口的铁矿石主要来自澳大利亚，“巴西矿不到两成，印度矿不到三成，澳矿占了一半，并仍呈增长态势”。