与近日BDI指数持续反弹形成鲜明对比的是,国内钢铁现货价格从2月初以来已经连续5周回调。以前公认的经济现行指标——BDI指数是否已经失灵?还是另有隐情?
波罗的海综合指数(BDI)是由波罗的海航交所每日公布,是散装船航运运价指针,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。波罗的海综合指数由三个部分组成:波罗的海轻便型指数(BHMI)、波罗的海巴拿马指数(BPI)和波罗的海海岬型指数(BCI),各占权重三分之一。其中海岬型(BCI)吨位最大,在8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。
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去年以来,BDI指数经历过一波大起大落行情。
有关报告显示,上周钢铁市场库存同比增长14.14%,周环比增加2.80%。截至
由于中国是全球最大钢铁生产国和出口国,同时也是最大铁矿石进口国,此外中国对于其他大宗商品的需求和进口也在世界前列甚至首位,中国因素成为导致BDI指数涨跌的主要因素之一。近来,随着市场预期中国有可能还会推出新的大规模经济刺激计划,加上中国和国际铁矿石巨头的谈判也迫在眉睫,市场对于后市的BDI指数充满期待。近日,趁着BDI指数回弹之际,力拓与必和必拓分别成交了25艘和26艘好望角型船,成为BDI指数反弹的助推剂。
宏观经济而言,近期欧美日等其他主要经济体衰退仍在加深,金融危机恶化的势头明显,全球经济复苏有可能延长至2010年甚至以后,全球大宗商品特别是干散货的贸易萎缩或将难以避免,BDI指数继续反弹的压力在加大。近期的BDI指数强劲反弹,除了该指数超跌之后技术性反弹的因素之外,市场炒作的因素不可忽视,BDI指数虚火成分较大,值得有关方面警觉和注意。