近期受潮湿天气影响，海上运输频频上演“沉船杯具”。而在近期四起沉船事件中，除一起是运载铁矿砂外，其余三艘船皆是装载了镍矿石。
国际干散货船东协会12月7日警告称，在潮湿天气运输镍矿石的海员面临莫大危险。该组织称，自从10月底已有三艘装载镍矿石的中国船只翻船，这三艘船都是在印尼装货，运往中国的钢铁厂。
12月8日经过调查发现，货轮倾覆虽然是多种因素共同作用使然，如恶劣天气、触礁等天灾。但从上述多起沉船事件尤其是三起镍矿船接连遇难情况看，业内各方对有关镍矿含水量超标致使沉船的说法达成了共识。
诡异的沉船事件
12月3日13时43分，巴士海峡附近海域，一艘装载4万吨镍矿的巴拿马籍货轮 “宏伟”轮倾覆。目前，仍有10人失踪，而搜救工作尚无进展。
类似的沉船事件近期频频发生。10月27日，满载镍矿石的“建富星”轮在日本冲绳海域由于产生自由液面倾覆沉没；两个星期后，“南远钻石”号货轮在同一海域、由于同一原因重蹈覆辙，25名船员仅有3人幸存；11月22日，巴拿马籍货轮“HAIXIN”在连云港海域外倾覆沉没，载铁矿砂6035吨，所幸没有中国船员伤亡；本月，又是装载了精选矿的“宏伟”号货船依然没能幸免于难。
在上述四起沉船事件中，除一起是运载铁矿砂外，其余三艘船皆是装载了镍矿石。“自从10月底已有三艘装载镍矿石的中国船只翻船，这三艘船都是在印尼装货，运往中国的钢铁厂。”7日，国际干散货船东协会对媒体称。
12月8日，中国有色金属工业协会下属安泰科分析人士表示，现在有大量的不正规公司在往这个行业钻，很多国内的矿主也跑到国外买矿。“现在镍矿整体是供不应求的，只要是品位比较高的镍矿运到国内，肯定会有人要，而更多的公司和个人投身到镍矿进出口行业中来，也大大增加了事发几率。”
数据显示，从2007年开始，我国的镍矿进口量出现大增。“去年进口已经是历史高位，今年有可能在此基础上再增加1000万吨。”上述分析人士称。
与矿石含水量过高有关
“海事部门正在全面地调查这几起事件，他们要拿出数据进行科学分析，不过现在还没有什么结果公布。”12月8日，福州华洋海事咨询有限公司相关负责人表示。
而我国官方仍没有出来任何有关沉船事件的正式报告。此外，国内多家船运公司均对上述沉船事件讳莫如深。“我们也不知道是哪家公司的船，即便是知道哪家的船，但不知道装的是哪家的货，而且不会有人喊我家的船沉了。”
不过，据调查了解到，货轮倾覆通常是多种因素共同作用使然，如恶劣天气、触礁等天灾。但从上述多起沉船事件，尤其是三起镍矿船接连遇难情况看，业内各方对有关镍矿含水量超标致使沉船的说法达成了共识。
大连一家较大型海事公司人员亦认为，“现在说的更多的是天气原因，问题是同样是天气原因，为什么偏偏沉的是装载镍矿的船？”
据悉，在雨水丰富的印尼地区，镍矿水分含量较高，一般在30%以上，即一吨镍矿要含0.3吨的水，而这种泥巴状的镍矿石露天摆放时，在湿度较高的天气中含水量会更高。
上海有色网镍矿分析师王皓阳称，恶劣天气可能是沉船一大诱因，而“自由液面”的产生，则可能是重要原因。“镍矿运输对气候条件要求较高，遇到大风大浪，容易在货物表面形成液状泥浆，产生‘自由液面’，一旦遭遇到恶劣天气，发生船难的几率就会大大增加。”
印尼表态：含水超35%不装船
“现在镍矿的进口量比较大，有些船以前根本没装过镍矿，没意识到镍矿的含水量这么高。”上述分析人士称，由于欠缺基本常识，船舶对航行过程中颠簸、横摇导致货物表面析水并不重视，在船舶横摇过程中会将大量的货物带到货舱一侧使船舶失去稳定性。
针对连续发生的沉船事件，印尼政府日前已经表态，今后镍矿装船之前必须经过严格检验，含水量超过35%不予装船。
有报道近日称，国际干散货船东协会也已经敦促船主和港口工作人员重新审查运输镍矿船只的测试和安全检查程序，允许独立调查人员测试货物。
行业人士表示，货轮在装载货物必须考虑如何避免“自由液面”的问题，“在装卸货物时会采取多种措施，以限制货物含水量，固定货物，并在装卸完成后进行严格检验。”
安泰科分析人士说道，在启航之前，还要对含水量进行检验，分官方检测和自检。据悉，一般镍矿石等金铜矿（即金属矿）的含水量应该严格限制在35%以下，否则会产生危险。在装载过程中，通过采取压舱、平舱、撒胶等措施均能大大降低事故风险。