短短一个月时间，秦皇岛港煤炭库存从创纪录的900多万吨骤降至接近正常水平的750万吨。
秦皇岛港务集团提供给本报数据显示，
这一变化与大秦线铁路运力的调配直接相关。
“每天都是秦皇岛港要求发多少煤，我们就发多少。”该人士称，大秦线部分运力已经调配到别处，该线今年设定的3.5亿吨煤炭运输计划恐怕难以完成。
合力疏港
7月开始，秦皇岛煤炭库存一直持续攀升，在8月突破疏港警戒线750万吨后，11月，库存量曾经达到创纪录的941万吨。而该港的实际库存能力不过1000万吨。
一位秦皇岛港务集团人士回忆当时的情况说，港锚地平均每天抛锚船舶在70艘以上，绝大多数没人租用，每天办手续的船舶仅有十几艘。“压港煤炭太多，煤炭卸车已经非常困难，部分煤甚至已经自燃。”
9月开始，秦皇岛港开始启动疏港措施。
该港9月上旬曾与太原铁路局召开了两次疏港会议，督促在港存煤量高的货主积极销售，并协商避免滞销煤种过多调入压港。9月底，国家发改委、交通部、铁道部组成的联合工作组赶赴秦皇岛港调研，要求各大电力企业、煤炭企业在9月30日之前完成一定的煤炭输运指标。
不过上述措施收效甚微。11月，铁道部要求大秦线调整运力配置，根据秦皇岛港需求确定发货量。
上述铁路局人士称，秦皇岛港的煤主要来自山西北部以及内蒙，以呼和浩特铁路局为例，11月中旬接到通知后，该局每天通过大秦线运送煤炭到秦皇岛的火车已经缩减到40列，在此之前，“每天发个五六十列车都很正常，一列车一般可装运煤炭五千吨”。
8月，秦皇岛港的煤炭进港量为日均8539车，11月却仅为5299车(每车折合78.5吨煤炭)。
压港情况因此得以缓解。
秦皇岛港务集团提供的数据显示，11月25日，秦皇岛煤炭场存900万吨，12月1日下降到864万吨，12月16日场存进一步降低到755万吨，接近正常水平。
需求低迷不改
上述港务集团人士分析，从港口吞吐量来看，需求并没有好转的迹象，“只是进港的煤减少了”。
11月，反映煤炭交易状况的秦皇岛港煤炭吞吐量仅为1263万吨，比10月份下降25%，比去年同期下降30%。
下游的广州港库存量也应声下降。广州港煤炭业务部陈晶辉说，广州港的库存量亦跟随秦皇岛港库存量在下降，“已经从高位时的250万吨调整到目前的160万吨。”他称，煤炭到货少仍是压港缓解的直接原因，广州港11月到货量仅为230万吨，较去年同期的350万吨大幅减少。
“煤炭的社会库存由港口分散到煤矿、发煤站或者下游电厂。”一位山西省经济委员会官员表示，秦皇岛煤炭库存的骤降并不能被解读为需求回暖。该省电厂存煤天数在15天-17天，而就在今年6月底该区域电力企业的存煤天数尚不足3天。目前，全国煤炭社会库存达到1.84亿吨，比年初增加5000多万吨，已经处于超高状态。
山西省煤炭工业局经济运行处处长郑武民说，港口高额的堆存费以及煤炭自燃的风险，使得部分企业选择自行存煤。实际上，目前山西煤矿、发煤站煤炭的库存量已经达到2500万吨，比年初的1400余万吨增长了1000多万吨。
而大唐集团财务与产权部主任傅国强此前曾对媒体表示，截至12月3日，大唐集团电煤库存达1305万吨，五大发电集团的库存煤达到5000万吨以上，创历史最高水平，电厂存煤天数也接近一个月。
东方证券煤炭行业分析师王帅认为，秦皇岛港、广州港等地的库存量下降，可能意味着煤炭行业最坏的时候已经过去，“需求在触底后可能开始恢复。”
不过中国煤炭运销协会研究部主任梁敦仕则认为，未来数月煤炭的供求变化仍难判断。11月我国单月发电量同比剧降9.6%，创最大月度降幅纪录，需求的萎缩超出市场预期。