（中国地质科学院研究员、教授级高工、尾矿利用技术中心首任主任 李章大）美国金融海啸引发全球经济危机，波及我国经济实体。在中央至地方公开报道的拉动内需举措中，修建高速公路、快速铁路、地铁，增建城乡建筑，生产新型建材以及各种节能减排的新材料、新产品，项目宏大，遍及各省（区、市），令人振奋。
这么多项目所需原料怎么解决？缺乏资源支撑就实现不了，势必需要调整资源配置。就所需砂石、水泥而言，处置不当会产生新的矿产资源浪费、生态环境破坏，加重能源消耗、运输负担，增加企业成本，阻滞经济运转。依据26年试验研究体会，笔者认为，我国积存的上百亿吨矿山废弃物——尾矿、废石、煤矸石，正好派上用场，以解燃眉之急。建议各级政府以科学发展观为指导，应用资源化开发矿山尾矿、废石、煤矸石的科技成果，落实政策引导和技术指导，变废为宝，化害为利，以应对全球经济危机和产业调整。具体建议如下：
第一，将鞍山式—迁安式沉积变质铁矿尾矿作为建筑用砂和高速公路路面材料推广应用。这类铁矿占我国铁矿石量的60%，遍布辽宁、河北、北京、内蒙古、山东、河南、山西、安徽等地，积存尾矿几十亿吨，其中含大量石英等耐磨矿物，我和我的同事在20世纪80年代就试验证明这是优质建筑用砂。上世纪90年代，原天津市建材局为迁安铁矿尾矿制定了建材人工砂技术标准，2001年被列入国家建筑用砂人工砂技术标准（GB/T14684-2001《建筑用砂》）。利用价值更高的是作为高速公路路面材料，美国苏必利尔湖地区也盛产这类铁矿尾矿，明尼苏达州通过政府立法，规定该州范围内的高速公路路面都采用这类尾矿作为路面材料，既使当地资源变废为宝，又发挥了尾矿耐磨等优点，确保了行车安全，获得了交通管理部门和社会大众的欢迎和支持。这一成功做法值得我国学习、推广。
第二，把堆存的混合岩、片麻岩、辉长岩、斜长岩、花岗岩类岩石、玢岩、火山熔岩以及辉绿岩、玄武岩等矿山废石、煤矸石作为建材碎石料和优质铁路道砟推广应用。因其具有坚硬、不易碎、耐磨、抗风化、比重大、理化性能优越等特点，特别适宜作快速铁路道砟。20世纪80年代我和我的同事在首钢迁安铁矿研究成功后，铁道部工务局曾多次在矿山召开推广会，颁发生产证，并将之誉为铁道部道砟换代的“路矿结合”范例。大秦铁路运行十多年来，已推广到其他路段，据2008年9月第24届国际选矿大会报道，首钢矿业公司年道砟产值达千万元。
第三，许多铁、铜、金、钨、锡、钼、铅锌矿山尾矿以及侏罗纪煤田的煤矸石，是节能的水泥熟料原料乃至水泥混合材，可以推广应用。试验表明，江西德兴铜矿尾矿作水泥原料，用量可达49%；辽宁阜新煤矿煤矸石中的凝灰质粉砂岩具水泥活性。20世纪八九十年代，浙江、安徽、江西、湖南、河北等地均用这类尾矿烧制水泥成功，曾被国家科委和建设部列为科技推广成果。近年来，随着纳米技术和设备的应用，越来越多的矿山尾矿和煤矸石其微细颗粒的水泥活性被发现，可作为水泥原料开发利用。
以往这些科技成果未能得到推广应用，主要囿于传统技术标准和行业管理机制的束缚，社会生产力水平及市场局限，政策乏力及人为阻碍，如老企业、老产品排斥新生产力、新产品，或因突破传统营销格局没“回扣”难被接受，只有得到政府重视、政策扶持，才能转化为生产力。北京市政府为确保按时完成2008年奥运工程，在禁止境内开山采石、挖河砂，面临混凝土及建材缺砂少石困难时，用京郊铁矿、石灰岩矿、金矿的尾矿、废石，煤矸石、白矸石作为砂、石料，给予利用矿山固体废弃物作为原料的建材产品以减免税优惠，从而使每年使用量达2000万～3000万吨，保障了每年4000万立方米混凝土所需砂石料，变废为宝，化害为利，就是成功实例。
但愿在应对当前全球经济危机浪潮中，应用尾矿、废石、煤矸石资源化科技成果能脱颖而出，成为我国生产力发展过程中的新成就。