山西深挖电煤资源为全国电企“输血”

    将原本卖给钢厂的精煤每吨低500元卖给电企，主动放下市场行情好的喷吹煤生产而全力开采电煤——

    秦皇岛港是山西煤炭外销的主要集散地之一，因山西煤炭在全国举足轻重的地位，使得秦皇岛煤价有了中国煤炭“晴雨表”的说法。这几天，秦皇岛煤炭价格节节攀升，原先几百元一吨的电煤价格，飙涨到1000多元，许多用煤企业开始吃不消，埋怨煤价太高、产煤企业获利丰厚，想让政府拉住脱缰的煤价。为抑制煤价，国家发改委接连下发两道限价令，而山西上下则全力保电煤生产，就连市场看好的喷吹煤、焦煤等也主动给电煤让路。

　　损失利润多产电煤

　　每年的7、8月份是我国的用电高峰，今年在遭遇南方冰冻灾害、四川震后重建后，对电力的需求比往年大大提高，导致今年以来的煤炭需求从来没有进入过淡季，持续火热的电煤需求，给产煤企业带来新考验。

　　当前，阳煤集团各级干部坚守岗位，采煤、掘进、运输等井下一线职工全面动员，在确保安全的前提下，24小时不间断生产，多出煤、出好煤，同时各矿适当减少品种煤的生产和加工，加大电煤产量。

　　阳煤集团一位负责煤炭销售的工作人员说，针对当前车皮紧张的形势，在产量提高、品种煤顶仓的情况下，为确保电煤运输，该集团不惜将块炭、喷吹煤落地，牺牲品种煤铁路运输价格高的效益，通过汽车装运以腾出铁路运力，报请计划向电煤倾斜。同时从7月开始，将一部分原本销往钢厂的冶炼精煤销往电厂，而这些精煤卖给电厂要比卖给钢厂价格低将近500元／吨。“上半年，阳煤集团累计完成外运总量1683万吨，其中电煤外运1267万吨，部分放弃品种煤生产，全力保电煤，使电煤占外运总量的比例由原来的65%增加到75.3%，提高了10个百分点。今年以来，全国煤炭价格持续上涨，保电煤期间，因多发电煤少发品种煤而减少收入2.5亿元。”

　　曾经获得国家科技进步二等奖的潞安集团“烟煤高炉喷吹煤新技术”，一推向市场就获得好评，并带来订单无数。保电煤活动开始后，他们停止了喷吹煤等效益煤的生产，全力保电煤生产。据了解，仅在抗击冰冻灾害期间，由于效益型煤种生产运输的大幅压缩，粗略估算，潞安集团每天至少减少产值2000万元，损失利润500万元，累计减少收入2.3亿元，损失利润1.168亿元。

　　在缓解煤电矛盾、解决因缺煤停机问题的活动中，全省煤炭系统急国家之所急，急用户之所急，通过精心组织，国有重点煤矿和地方骨干煤矿春节不放假，努力增加生产。抓紧安全达标的小煤矿复产，将中小煤矿的复产时间提前20天。积极支持、整合、改造在建矿井尽快完善手续，加快改造在建矿井投产进度。1～6月份，全省煤炭产量累计完成33164.12万吨，同比增加4094.3万吨，增幅为14.08%，比去年提高2.88个百分点。全省累计生产电煤1.81亿吨，占到原煤总产量的55%，同比增加2891.5万吨，增长19%。

　　从这些数据中不难看出，电煤产量增长最多，而对于煤炭销售，上半年全省多生产了4094万吨，多发运了合同电煤2107万吨，每吨少卖了13元，合同兑现率超过百分之百。

　　找出煤价猛涨推手

　　山西省原煤及电煤产量，上半年均出现了两位数的增长，但这仍不能平抑煤炭价格。煤炭价格猛涨的推手在哪里？

　　对于最近一段时间煤炭价格的上涨，古交民营企业银炎集团的负责人闫银旺并没有表现出多大的热情。10多年跟煤炭开采打交道，使他清楚地意识到，只出售原煤，表面上带来了可观的经济效益，但考虑到环境问题、安全生产投入、物价上涨等因素，利润就会大大缩水。“现在政府对民营煤炭生产企业管理严了，安全投入不断增加，而且在采煤过程中，造成的环境问题还得向当地居民进行补偿，综合考虑，出卖原煤并不合算。”他说，“现在运作好一些的煤炭企业，至多也就是30%的利润，但卖煤无异于卖血，煤炭资源枯竭后，将如何办？”

　　对于现行煤市下煤炭企业高利的说法，在省煤炭工业局从事多年调研工作的专业人士说，在山西，还没有煤炭企业暴利时代一说，随着企业安全投入不断加大、材料上涨、可持续发展基金支出等原因，吨煤成本不断增加。据了解，上半年，省属五大煤炭集团吨煤生产成本为248.12元，同比增加68.5元，增幅为31.46%，成本增幅比价格上涨幅度高6.68个百分点，平均售价334.7元／吨，除去各种费用，吨煤盈利46.72元。

　　目前，我省大同发热量在5000大卡左右的电煤坑口价为每吨330元左右，而通过大秦铁路运到秦皇岛，价格则上涨为每吨900到1000多元，吨煤售价上涨了两三倍。煤炭中转环节价格上涨惊人，引起了国家和省有关部门的高度重视。在国家发改委发出的第二次限价令中，直指煤炭中转环节。而山西省8月1日就电煤发运问题，提出按照“先铁路、后公路，先重点煤、后市场煤”的要求组织煤炭发运，对计划内的重点合同足量提报铁路运输计划。铁路部门要按照“优先配车、优先挂运、优先放行、优先交车、优先接卸”的原则，对电煤运输做到随报随批。开辟公路煤炭运输“绿色通道”，对拉运电煤车辆优先放行，严禁各种乱罚款、乱设卡、乱检查、乱收费行为。

　　省煤炭工业局相关人士认为，目前煤炭价格上涨迅速的最根本原因还是煤炭供不应求。国民经济的高速发展，对煤炭需求大幅度增加。去年山西外销煤炭5.4亿吨，今年要满足全国经济正常运行，预计需要调出煤炭6亿吨，加上本省生产生活用煤2亿吨，省内外共需煤炭8亿多吨，而目前国家核定山西生产矿井的产能仅仅为5.9亿吨，供需缺口超过2亿吨。同时，铁路运输能力增长有限，且分布不均，导致区域性煤炭供应紧张。

　　需要注意的是，眼下各地大上项目、上大项目的热情不减，导致煤炭需求攀升。以电力为例，2007年，我国装机容量达到7.3亿千瓦，今年还将投产9000万千瓦，达到8亿千瓦，到2010年将达到10亿千瓦，其中75%为燃煤的火电机组，这势必会加大电煤供应压力。而另一个不容忽视的现实是，我国火电比重过大，2007年达到78%，超过发达国家这一比例的一倍。过高的火电比例不仅给电煤供应造成紧张，也给电煤运输带来困难，还增加了节能减排和环境压力，增加了电力运行的不稳定因素。

　　变输煤为输电

　　煤炭是我国能源的主体，保障电煤供应是当前经济运行调节的重中之重。山西是我国重要的能源基地，原煤产量占全国的1／4，省际间调出量占全国的3／4。在目前电煤紧张的情况下，我省煤炭企业特别是国有大矿科学组织生产，进一步挖掘潜力，努力增加煤炭产量，提高电煤质量，无疑是缓解电煤紧张的最好方法，但却不能根治电煤紧张的矛盾。

　　我国目前将大量的煤炭从华北、西北等主产区运到消费地区发电，这种大跨度、超负荷的电煤运输方式导致运能进一步紧张。铁路运输一直是我省煤炭外运的主力，然而，近年来，除了大秦线运能以每年5000万吨的速度增加外，其他线路扩能较慢，长期处于紧张状态。为了保障全国电煤需求，我省铁路“黑”(指煤炭)“白”(其他物资)运输比例严重失调，近两年来由8∶2升至9∶1。而公路煤运也暴露了诸多矛盾，大量超载煤车上路造成公路损毁和沿途环境污染严重、交通事故和堵塞经常发生，影响了沿途当地的正常生产和生活。

　　针对当前电煤涨价和供应紧张引发的煤电矛盾，省煤炭工业局相关人士认为，在煤炭开采坑口建发电厂，可起到一举多得的效果。因为输电与输煤的综合经济效益比为6∶1，在能源运输方式上，输电比输煤具有诸多优势。比如，煤炭基地可以实现就近供应甚至皮带输送，不受公路、铁路运力制约，基本不会出现电煤供给短缺。煤炭在省际间、区域间的大规模长途运输，会加剧运力紧张局面，变输煤为输电可以释放大量运能，也有利于缓解日益严重的公路超载问题，降低道路维护成本，延长使用寿命。此外，我省煤矸石的堆存量已达10亿吨，每年还在以8000万吨的速度增加，如果将这些资源就地发电，可以解决占地和污染问题，并提高资源综合利用效率。