和航空业一样,全球航运业在金融危机的大背景下也出现了大幅衰退,国内航运业界纷纷采取措施,调整过冬,突出重围。
交通运输部水运司副司长张守国:目前中美航线从正常的一项标准货物的价格在1000到1300美元下降到目前的200到300美元,像今年航运市场这么巨大的变动在历史上从来没有过,这是第一次。
面对"过山车"式的运价下跌,国内几家大型航运企业已经做好了应对准备。
中国远洋运输集团总裁魏家福:我把在外资银行的借债,转到中国银行,防止它遇到困难,提前要我还款。第二,我把外资银行存款迅速转到中资银行,防止它倒闭,我的钱一天都没有了。
作为中国最大的航运企业,中远还提前果断停止了重大项目投资。
中国远洋运输集团总裁魏家福:今年一月份,我一下否定了126条船的新造船计划。
西方不亮东方亮,一些企业开始将目光投向国内。
中国海运集团总裁李绍德:最近,我们对国内的内贸运输加大了投入,对东南亚地区的公司也加大了投入,尽量减少这次金融风暴航运形势下滑对我们的影响,我们很有信心。
建立航运联盟,抱团御寒也成为眼下航运业界调整过冬的选择,中国海运集团在6号与大连港签署了长期战略合作框架协议。宁波港与上海港着手组建联合投资公司。
宁波港股份有限公司总裁吴金坤:我们提出一个想法就是"冬天来临的时候"我们相互之间抱团取暖,优势互补有利于我们抗击危机,减少对我们港口的冲击。