近期，我国煤炭运输出现“三高”现象，即部分北方中转港口、南方接卸港口、电厂库存煤炭量均居高不下。
“煤炭港存量居高不下的形势如不能及时解决，将造成严重堵港现象，使‘北煤南运’通道不畅，直接影响南方电力供应和经济运行。”有关人士介绍，秦皇岛港是我国北方沿海煤炭下水的主要港口，８月１８日以来煤炭港存量持续攀升，截至９月４日已达８２０万吨的历史最高水平，较正常水平高出约３００万吨，并呈继续增高趋势，同时，南方几个主要电厂、港口的煤炭库存量也达到历史高位。
据分析，煤炭港存量居高不下的主要原因是：第一，各大电厂对煤炭降价预期较高，而煤炭贸易商则持煤炭涨价预期，双方意向不一致导致到港煤炭销售不畅，疏运不及时；第二，近期受南方经济放缓、西电东送情况好于往年和天气等因素影响，南方煤炭需求不旺，接卸港口和电厂煤炭库存比较充足，对北方港口的港存煤炭疏运不积极；三是铁路煤炭到港量增长明显，秦皇岛港８月份日均煤炭到港量较７月份增长１１．４％，煤炭运输“进大于出”。
为缓解煤炭压港现象，交通运输部加强了与发展改革委、铁路等部门的沟通，积极协调港口、航运企业，加大运力组织，科学合理调度，加强港存煤炭的疏运工作。下一步，为尽快解决秦皇岛港煤炭压港的问题，防止压港影响不断扩大，确保残奥会期间电力正常供应，交通运输部将进一步加强与有关部门的沟通，积极协调煤炭生产、到港运输、贸易等单位和相关电厂，合理控制煤炭供给速度，优化到港煤炭结构，适度调整流向，加大疏港力度，促进煤炭产运销产业链的健康有序发展。同时，交通运输部也建议国家有关部门对煤炭供给速度及流向进行适度调整，优化到港煤炭结构，加大疏港力度，促进煤炭产运销产业链正常发展，确保残奥会期间电力正常供应。