近日，江苏省铁路集团成立，注册资本从70亿元激增至1200亿元，标志着江苏铁路建设按下“快进键”。
江苏作为全国经济大省，长江以北地区的高铁建设却严重滞后。截止目前，除徐州外，江苏长江以北多达七个地级市尚未开行时速250公里及以上铁路线。江苏省委书记娄勤俭指出，要尽快改变江苏高速铁路建设不平衡和总体相对滞后的局面。
江苏省铁路集团的成立，将承担起铁路建设资金筹措、规划建设和运营管理的使命，尤其在江苏铁路发展南北明显不均衡的情况下，全面提振苏中、苏北铁路建设。
总投资达4770亿元
根据江苏省“十三五”铁路发展规划，到2020年，江苏将形成“三纵四横”高速铁路网，铁路总里程达到4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里左右，复线率和电化率均达到70%以上。到2030年，江苏省干线铁路网规模将达到7300公里左右，其中时速200公里及以上快速铁路5200公里以上。
快速扩大的路网规模的背后，是庞大的资金规模。经测算，未来10年，江苏省在建及规划铁路项目总投资规模约4770亿元，其中，在建项目后续投资约770亿元，规划项目投资约4000亿元。
由此，资金成为江苏铁路建设面临的首要问题。此前，江苏铁路投资发展有限公司注册资本为70亿元，与其他同级别铁路投资公司相比，在筹措铁路建设资金方面力度相对不够。而改建的江苏省铁路集团有限公司，注册资本规模扩大约17倍，将承担投融资、建设、运营等职能。
江苏省铁路集团有限公司的成立，标志着江苏省委十三届三次全会提出的“探索高铁自主规划建设运营模式”的部署要求正式落地，集团将探索建立投资主体多元化、渠道多样化、结构合理化的资金保障机制。近期，按注册资本950亿元到位，意味着未来10年需省级承担的资金基本有了保障。
苏中苏北补短板
目前，江苏省铁路总里程2791公里，列全国第22位；高铁里程846公里，列全国第11位；每万平方公里铁路里程260公里，列全国第12位；每百万人口平均拥有铁路营业里程35公里，列全国第30位。
江苏铁路规模与全国第二经济大省的地位并不匹配，与此同时，铁路路网布局也不够均衡。苏南“有路无网”，虽有沪宁城际、京沪高铁等铁路干线，但均呈东西向带状分布；苏北苏中“无路无网”，除徐州外，江苏长江以北多达七个地级市尚未开行时速250公里及以上铁路线；铁路过江通道严重不足，目前仅有南京长江大桥和大胜关大桥两处铁路过江通道。
娄勤俭指出，“铁路特别是高铁满足不了群众和发展需要，已成为我省基础设施建设比较突出的问题”，要围绕苏中苏北补短板、苏南完善提升、强化南京枢纽地位和辐射带动作用，尽快改变高速铁路建设不平衡和总体相对滞后的局面。
经澎湃新闻梳理，十三五期间，苏中和苏北地区是江苏铁路建设的重点地区，包括连盐铁路、沪通铁路、连淮扬镇铁路等，将进一步打通苏南、苏中、苏北的互联互通。
陆永泉介绍，今年江苏将建成连盐铁路、青连铁路、连云至连云港东增二线，完成宁启铁路二期和符夹铁路扩能改造项目主体工程；全面开工建设盐通铁路，开工建设苏南沿江铁路，力争开工建设沪苏湖铁路、通苏嘉铁路、沪通铁路二期；全力加快北沿江高铁、宁淮铁路、盐泰锡常宜铁路前期工作，为尽早开工建设奠定基础。
据澎湃新闻了解，多个在建的苏北高铁项目有了最新进展。连淮扬镇高铁（连云港-淮安-扬州-镇江）的控制性工程——五峰山长江大桥主塔成功封顶，建成后从连云港到镇江只要1个多小时；连盐铁路（连云港-盐城）开始静态验收，预计今年底开通运营；沪通长江大桥主桥开始架梁，其所在的沪通铁路（上海-南通）是苏北与上海最便捷的铁路运输通道；徐宿淮盐铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）全线最大吨位连续梁实现转体合拢，是苏北城市群通向外围城市群的重要干线铁路。
此外，北沿江高铁已由铁路总公司完成勘察设计招标，确定中标单位标志着北沿江高铁前期工作将正式启动。宁淮铁路（南京-淮安）上元门过江通道、盐泰锡常宜铁路（以盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴为大致走向）跨江大桥的技术方案已与沿线各市、国家主管部委进行多轮沟通。（澎湃新闻记者 张赛男 综合报道）