摘要：中信证券指出，长期来看，充分的市场竞争将使长城、吉利等一线自主品牌真正成为具有全球竞争力的企业。降低关税后，合资中高端车型降价压力最大，经济型车、自主品牌等压力最小。
据新华社周二消息，博鳌亚洲论坛上，习近平主席宣布，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，今年中国将相当幅度降低汽车进口关税。
那么，汽车行业的进一步开放，将会带来什么样的影响？
中信证券陈俊斌团队认为，“关税降低”短期影响有限，长期有望优化行业格局。
从整车来看，中国一线自主品牌将有望在竞争中成长为真正具有全球竞争力的企业。
2017年中国汽车市场占全球汽车总销量的30%，从2005年以来中国新增销量占全球汽车市场的76%。当前中国拥有最先进的整车制造工厂和最成熟的汽车零部件产业链。任何脱离中国市场的合资品牌都将面临市场份额下降的风险。
随着中国自主品牌和汽车工业的崛起，竞争的放开是必然的趋势。进口汽车关税的降低对售价20万元以下的车型影响有限，对20万元以上的中高端车型有中期10%-20%的价格下行压力。但是，充分的市场竞争将使一线自主品牌真正成为具有全球竞争力的企业，未来中国一线自主品牌（上汽、广汽、吉利、长城、长安）的市场集中度有望进一步提升。
类比智能手机，凭借着最庞大的消费需求和最先进的产能，未来中国的消费量将占到全球的30%，产量可能占到50%以上。
从结构上看，合资中高端车型降价压力最大，经济型车、自主品牌等压力最小。
对比全球销量前十车型的中美可比售价，以卡罗拉为代表的经济型轿车售价中美是一致的；而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV，中国定价比美国贵10%到20%。
中信证券认为，关税下降后带来进口价格优势，刺激进口销量提升，进口服务商受益。
中信证券经测算得出：
下调关税后，结论是消费者最终支付的价格（含关税、消费税、增值税、购置税等）将分别下降4%-12%（假设关税20%）、 8%-15%（假设关税15%）、 12%-19%（假设关税10%）、16%-23%（假设关税5%）。 预计将刺激进口车消费量从目前100-120万辆的规模，向150-200万辆的规模迈进（参照美国进口车占总销量7%左右的比例，中国乘用车3000万辆的规模测算）。
如果全面实行股比开放，外资企业唯一可行的是在华落地新能源车型生产，而中国的新能源汽车由于供应链基础成熟，未来也足以应对外资车企的挑战。
“股比开放”主要体现在放开新能源整车领域的竞争。当前发改委已经不再批复传统汽车的新增产能，新设立的外资整车厂只能通过新能源车型在华落地生产。
2017年中国新能源汽车的销量占到全球的50%，动力电池的出货量占到全球的60%以上，中国企业已经在新能源领域具备足够成熟的供应链基础，也有“换道超车”的机会。
在零部件市场上，由于零部件市场一直以来是充分竞争的非保护性行业，受未来可能的外资持股比例可能放开以及关税降低的影响最小。
对此前没有持股比例限制的零部件行业来说，中国零部件企业原本就是面临着国际巨头的市场化竞争和压制。当前中国零部件行业已经从“合资替代”迈向国际化，放开持股比例对零部件行业的冲击非常有限。（本文来自华尔街见闻 曹泽熙）